דרישה להסדיר חניית אוטובוסים במודיעין

הארגון ממשיך לטפל במצוקת החניה של אוטובוסים במרכזי הערים, ולאחרונה פנה לעיריית מודיעין־מכבים־רעות במכתב מיצוי הליכים. במכתב העירייה נדרשת להסדיר את חניית האוטובוסים בעיר בעקבות ריבוי תלונות מצד חברות הסעה ונהגים הפועלים באזור.

בפניית הארגון הודגש כי כיום קיים מחסור חמור במקומות חניה ייעודיים לאוטובוסים בעיר, הן לצורכי חניה קצרה והן לחניה ממושכת. מצב זה יוצר קושי תפעולי רב לחברות ההסעה, פוגע ביכולת לתת שירות סדיר לתושבים ואף חושף נהגים וקבלנים לקנסות ולאכיפה מוגברת, לעיתים בהיעדר חלופה חוקית זמינה.

צוין כי האוטובוסים המופעלים על ידי החברות משרתים בראש ובראשונה את תושבי העיר, מוסדות חינוך, הסעות עובדים, טיולים ופעילויות קהילתיות, ולכן יש אינטרס ציבורי מובהק בהסדרת הנושא בדרך מערכתית ומוסכמת.

במכתב קרא הארגון לעירייה לבחון פתרונות יישומיים כגון הקצאת אזורי חניה ייעודיים לאוטובוסים, סימון והסדרה ברורה של מקומות מותרים וגיבוש נוהל אחיד שייתן מענה לצורכי החברות והנהגים הפועלים בעיר.

הארגון הדגיש כי מדובר בפנייה במסגרת מיצוי הליכים מתוך רצון כן להגיע להסכמות ולפתרון מוסדר מול הרשות המקומית, וכי הוא מצפה לדיאלוג ענייני ולשיתוף פעולה מצד עיריית מודיעין לטובת כל הגורמים המעורבים ובעיקר לטובת הציבור הרחב.

ארגון חברות ההסעה ימשיך לעדכן בהתפתחויות, ויעמוד על טיפול רציני ומקצועי בנושא, תוך שמירה על זכויות החברות והנהגים והבטחת רציפות השירות בעיר.

אילוסטרציה

עמדת הארגון בנוגע ליישום תקנה 168

ארגון חברות ההסעה בישראל ממשיך לפעול מול משרד התחבורה כדי להבטיח יישום הוגן, מעשי ומותאם למציאות הענף של תקנה 168 לתקנות התעבורה, העוסקת בהגבלת שעות הנהיגה ובשימוש בטכוגרף דיגיטלי.

בהמשך להתכתבויות, לפגישות מקצועיות ולשיחות שנעשו לאחרונה, נשלח מכתב רשמי לגבי נבון, מנהל אגף נגישות במשרד התחבורה, לקראת פגישה ייעודית בנושא. במכתב הוצגה מחדש עמדת הארגון תוך הדגשת סוגיות מהותיות לחברות ההסעה ולנהגים.

הארגון מדגיש כי הטכוגרף הדיגיטלי חייב למדוד ולבחון שעות נהיגה בלבד ולא שעות עבודה כוללות. בענף ההיסעים קיימים מצבים שכיחים שבהם נהג נמצא במשמרת ארוכה, לעיתים עד 16 שעות, למשל בליווי קבוצות תיירים, אך למעשה אינו חורג ממגבלת 12 שעות הנהיגה המותרות על פי התקנה. הבחנה זו קריטית במיוחד לצורך אכיפה עתידית על ידי משטרת ישראל, ויש לה משמעות ישירה על התנהלות החברות והנהגים.

באשר לפרשנות שנקבעה במסגרת פרויקט לוטם, הארגון הבהיר כי הוא מקיים את הוראות התקנה, בכלל זה נושא ההפסקות, אך מתעקש שיתאפשר לפצל את הפסקת החצי־שעה במשך ארבע שעות הנהיגה הראשונות לשתי הפסקות של רבע שעה. הפרשנות תואמת את אופי העבודה בענף, ולהבנת הארגון גם את עמדת הרגולטור.

נקודה חשובה נוספת שעלתה היא הבקשה כי עשר הדקות הראשונות לפני תחילת נסיעה בפועל לא ייספרו במסגרת 12 שעות הנהיגה. בפועל, נהגי היסעים נדרשים לעיתים לעצור בתחילת מסלול לצורך העלאת נוסעים, למשל תלמידים. התהליך אורך מספר דקות. במציאות האקלים בישראל, יש להפעיל את המנוע והמיזוג כדי למנוע סיכון לנוסעים. ספירת זמן זה כשעות נהיגה עלולה ליצור עיוות ולחשוף את החברות לקשיים מיותרים.

הארגון ביקש כי הערות אלו יובאו בחשבון ויועברו גם למשטרת ישראל האמונה על האכיפה, כדי להבטיח יישום סביר, בטיחותי ומותאם למציאות היומית של ענף ההיסעים.