ואנים בטוחים
תוצאות מבחני הבטיחות האחרונים לדגמי הוואנים הפופולריים באירופה ובישראל, מלמדות שעל אף העלאה ניכרת ברף המבחנים, הוואנים השיגו ציונים מעולים. נראה כי היצרנים משתמשים במערכות בטיחות מתקדמות
מהפכה חיובית מסתמנת בבטיחות המסחריות. רק לפני 4 שנים ניכר במבחני הבטיחות האירופים כי חלק גדול מיצרני הוואנים לא התקין ברכביהם מערכות בטיחותיות מינימליות, ואילו כיום, למרות העלאה ממשית ברף הבטיחות, התוצאות משובחות.
שש שנים חלפו מאז מגפת הקורונה. זו תרמה לשינוי מהיר במבנה הכלכלה הגלובלית והביאה לגידול חסר תקדים בנפח המשלוחים העירוניים והבינעירוניים. כל זאת, כמובן, עם גידול בסחר האלקטרוני. עם העלייה בדרישה לשירותי לוגיסטיקה ומשלוחים עד הבית, מספר הוואנים, שמשמשים כרכבי הובלה קלים, זינק באירופה ב־23% בהשוואה לרמות שלפני המגפה.
נוכחות מוגברת זו של רכבים מסחריים במרכזים עירוניים צפופים העלתה אל פני השטח את סוגיית הבטיחות של כלי רכב אלו, אשר באופן מסורתי פיגרו אחרי מכוניות נוסעים פרטיות בכל הנוגע להטמעת טכנולוגיות מתקדמות למניעת תאונות. ארגון Euro NCAP זיהה את הפער הבטיחותי הזה והשיק בשנת 2021 את הדירוג הייעודי לרכבים מסחריים, מתוך הבנה שבעוד שוואנים אינם מעורבים בהכרח ביותר תאונות מאשר רכבים פרטיים, תוצאות התאונות שבהן הם מעורבים נוטות להיות חמורות בהרבה, במיוחד לצד השני במפגש - רכבים קלים יותר, הולכי רגל ורוכבי אופניים.
כוכבים במקום מדליות
משנת 2025 ארגון Euro NCAP ביצע שינוי אסטרטגי במבנה הדירוג שלו כדי ליישר קו עם שיטת חמשת הכוכבים המוכרת של רכבי הנוסעים. עד אז רכבים מסחריים דורגו באמצעות מערכת מבוססת מדליות - ארד, כסף, זהב ופלטינה - אשר התמקדה באופן בלעדי כמעט בזמינות ובביצועים של מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS). המעבר לשיטת הכוכבים נועד להפוך את המידע לנגיש וברור יותר למנהלי ציים ונהגים, תוך החמרת הדרישות הבטיחותיות.
פרוטוקול הבטיחות החדש של 2025 אינו מסתפק עוד בבדיקת קיומן של המערכות אלא בוחן את יעילותן בשלושה תחומים קריטיים: נהיגה בטוחה, מניעת תאונות ובטיחות לאחר התרחשות התאונה. למרות השימוש באותה סקאלה של כוכבים, הבדיקות הפיזיות והקריטריונים לוואנים שונים מאלו של מכוניות פרטיות, ולכן הדירוגים אינם ניתנים להשוואה ישירה בין הקטגוריות. השינוי משקף את הלחץ הרגולטורי הגובר באירופה, ובמיוחד את כניסתה לתוקף של תקנת הבטיחות הכללית החדשה (GSR2) ביולי 2024, המחייבת התקנת מערכות בטיחות מסוימות כסטנדרט בכל רכב חדש.
הרכב הציון
הערכת הבטיחות מתבססת על ציון משוקלל המורכב ממספר תתי־מבחנים המדמים תרחישים מוכרים מעולם הנהיגה האמיתי. בטבלה יש פירוט של אופן חלוקת הציונים במערכת הדירוג המעודכנת לשנת 2025.
| המערכת ופעולתה | משקל בציון הכולל | רכיבים מרכזיים שנבדקים |
|---|---|---|
| בלימה אוטונומית (AEB – רכב לרכב) | 30% | תרחישי התקרבות לרכב נייח, איטי או בולם בפתאומיות |
| בלימה אוטונומית (AEB – הולכי רגל) | 10% | זיהוי מבוגרים וילדים החוצים את הכביש ביום ובלילה |
| בלימה אוטונומית (AEB – רוכבי אופניים) | 10% | זיהוי רוכבי אופניים הנעים באותו כיוון או חוצים את נתיב הנסיעה |
| מערכות תמיכה בנתיב הנסיעה (LSS) | 20% | התראת סטייה מנתיב (LDW) ושמירה אקטיבית על נתיב (LKA) |
| מערכות עזר למהירות (SAS) | 15% | זיהוי תמרורים, הגבלת מהירות חכמה וסנכרון עם מפות דיגיטליות |
| ניטור מצב נהג ותפוסת נוסעים (OSM) | 15% | תזכורות חגורת בטיחות (SBR) וזיהוי עייפות או הסחת דעת |
המובילים הטכנולוגיים
תוצאות המבחנים העדכניות שפורסמו ב־2024 וב־2025 מלמדות על קפיצת מדרגה טכנולוגית. בשנת 2021, רק 4 מתוך 18 ואנים שנבדקו הצליחו לעבור את סף ה־40% באפקטיביות המערכות שלהם. לעומת זאת בשנת 2024, 17 מתוך 18 הרכבים שנבדקו עברו את רף ה־60%, ורבים מהם זכו לדירוג המרבי של חמישה כוכבים.
הרכבים שזכו לדירוג חמישה כוכבים מדגימים אינטגרציה עמוקה של טכנולוגיות המגיעות מהעולמות של רכבי יוקרה ורכבי נוסעים. בולטת במיוחד הנוכחות של יצרנים כגון פורד, פולקסווגן ומרצדס לצד שחקנים סינים חדשים שהפכו את הבטיחות לנדבך מרכזי באסטרטגיית החדירה שלהם לשוק האירופי.
| יצרן ודגם | דירוג כוכבים | ציון נהיגה בטוחה | ציון מניעת תאונות | ציון פוסט־תאונה |
|---|---|---|---|---|
| פורד טרנזיט | ★★★★★ | 78% | 93% | 80% |
| פולקסווגן טרנספורטר | ★★★★★ | 80% | 93% | 80% |
| מרצדס ויטו | ★★★★★ | 75% | 89% | 80% |
| פורד טרנזיט Custom | ★★★★★ | 80% | 93% | 80% |
| פיאט דוקאטו | ★★★★★ | 78% | 64% | 80% |
| רנו קנגו Van | ★★★★★ | 79% | 74% | 80% |
| Farizon SV | ★★★★★ | 60% | 85% | 80% |
| Maxus eDELIVER 5 | ★★★★★ | 67% | 77% | 80% |
נרחיב מעט על התוצאות שהשיגו הדגמים הפופולריים בישראל.
מדגמי 2024, לפורד טרנזיט דור רביעי ביצועים שבעבר נחשבו בלתי אפשריים לרכב מסחרי כבד. דגם הרכב זכה לציון מרשים של 95% במדדים המשוקללים, עם דגש מיוחד במערכת הבלימה האוטונומית (AEB), בעלת יכולות זיהוי מצוינות של הולכי רגל ורוכבי אופניים, מה שזיכה אותו בציון מלא כמעט בתרחישים אלו. מערכת שמירה על הנתיב בטרנזיט אינה מסתפקת בהתראה אלא מבצעת תיקוני היגוי עדינים כדי למנוע ירידה מהכביש או סטייה מהמסלול. פורד גם הטמיעה את מערכת Sync4 המאפשרת ניטור נתונים בזמן אמת, מה שמסייע למנהלי ציים לוודא שהנהגים שומרים על נהיגה בטוחה.
מרצדס־בנץ ויטו החדש, שהושק ביולי 2024, כולל כסטנדרט את כל טכנולוגיות הבטיחות העדכניות ביותר של מרצדס. המבחנים של Euro NCAP העלו כי מערכת AEB שלו מתפקדת היטב מול כלי רכב, אך יעילותה יורדת מעט במהירויות גבוהות מאוד או במצבים של חפיפה חלקית עם המטרה. עם זאת ויטו הצטיין במערכות ניטור הנהג ובתזכורות חגורות בטיחות לכל הנוסעים - אלמנט קריטי בוואנים, המשמשים לעיתים קרובות להסעות עובדים.
היצרנית הגרמנית של פולקסווגן טרנספורטר בחרה גישה אסטרטגית של שיתוף פלטפורמה עם פורד טרנזיט קסטום לטרנספורטר החדש שלה. בעקבות זאת לטרנספורטר אותן מערכות ADAS מתקדמות והוא קיבל ציון של חמישה כוכבים ב־2025. המערכות מבוססות על שילוב של רדאר ומצלמה (Fusion technology), מה שמאפשר זיהוי מדויק של עצמים גם בתנאי תאורה קשים ובלילה - נקודת חולשה היסטורית של רכבים מסחריים.
החמרת הקריטריונים לציון גבוה
כדי להבין את גודל ההישג בתוצאות של 2025, יש לבחון את המצב בנקודת ההתחלה. בשנת 2021, כשהושק הדירוג לראשונה, התמונה הייתה קשה. רכבים רבים הגיעו לשוק עם אבזור בטיחותי דל מאוד, ומערכות AEB או סיוע בנתיב הוצעו רק כאופציות יקרות או לא הוצעו כלל.
בסבב הבדיקות הראשון, בשנת 2021, רכבים כגון רנו טרפיק, רנו מאסטר וניסאן NV400 קיבלו את הדירוג המביש של "לא מומלץ". הסיבה הייתה היעדר מוחלט כמעט של מערכות תמיכה בנהג. Euro NCAP מתח ביקורת חריפה על היצרנים, שלא הציעו אפילו חגורות בטיחות עם קדם־מותחנים או תזכורות חגורה לנוסעים. הדבר היה מובן מאליו ברכבים פרטיים כבר עשורים.
בשנת 2023 החליט הארגון להחמיר את הקריטריונים. הדגש עבר מהתמקדות בכלי רכב אחרים להגנה על משתמשי הדרך הפגיעים. החמרה זו הביאה להורדה בדירוג של רכבים ששמרו על אותה רמת אבזור. שני מקרים לדוגמה הם מרצדס ויטו, שירד מדירוג זהב ב־2021 לדירוג כסף ב־2023, ופיאט דוקאטו, הרכב הראשון שקיבל דירוג פלטינה ב־2022 (עם ציון של 88%) וירד לדירוג זהב ב־2023 (63%) בעקבות החמרת המבחנים בקריטריונים רוכבי אופניים ותרחישי צומת.
שיפורים במערכות הבטיחות
הטכנולוגיה המוטמעת בוואנים עברה התאמה הן למסה והן לתנאי העבודה שלהם. ואן עמוס במטען מתנהג אחרת ממכונית משפחתית, ומרחק הבלימה שלו ארוך הרבה יותר.
מערכות ה־AEB המודרניות בוואנים נדרשות כיום לזהות לא רק רכבים אלא גם הולכי רגל ורוכבי אופניים בתרחישים מגוונים. בפורד טרנזיט ובפולקסווגן טרנספורטר המערכת הציגה ביצועים טובים מאוד בזיהוי הולכי רגל בלילה - אלמנט קריטי לרכבי משלוחים שעובדים בשעות החשיכה. בבדיקות של הוויטו והטרנזיט נראה כי המערכת מצליחה למנוע התנגשויות ברוב התרחישים העירוניים האיטיים, אך האפקטיביות יורדת כאשר מהירות הנסיעה עולה על 60 קמ"ש, שם המערכת נוטה לעבור ממניעה מלאה להפחתת עוצמת הפגיעה בלבד.
תיקוני היגוי: אחד הממצאים המעניינים במבחני 2025 נוגע לרנו טרפיק. למרות שיפור עצום שהרכב עבר, אין לו מערכת שמירה אקטיבית על הנתיב (LKA) אלא רק התראת סטייה (LDW). הסיבה לכך טכנולוגית: טרפיק משתמש עדיין במערכת היגוי הידראולית שאינה מאפשרת למחשב הרכב לבצע תיקוני היגוי פיזיים. זה פער ניכר מהמתחרים בעלי ההיגוי החשמלי, המדגים כיצד ארכיטקטורה מכנית ישנה מגבילה את פוטנציאל הבטיחות של הרכב.
מבחני 2025-2024 שמים דגש רב במערכות ניטור הנהג. רכבים רבים מקבלים כיום נקודות על מערכות שמזהות דפוסי נהיגה המלמדים על עייפות כגון תיקוני הגה תכופים וחדים או סטייה חוזרת מקווי הנתיב. בפורד טרנזיט ובמרצדס ויטו מערכת זו מופעלת כברירת מחדל בכל התנעה, דבר ש־Euro NCAP מעודד מאוד שכן נהגי ואנים חשופים לשעות עבודה ארוכות ולעייפות מצטברת.
כניסת היצרנים הסינים העלתה את סטנדרט הבטיחות: במבחנים האחרונים ניכרת הפריצה של מותגים כגון Farizon (מבית ג'ילי) ו־Maxus. רכבים אלו, כגון Farizon SV, הגיעו למבחנים כשהם מצוידים במיטב הטכנולוגיה וברמת בטיחות של חמישה כוכבים. הכניסה שלהם לשוק האירופי עם דגמים בטיחותיים במחיר תחרותי אילצה את היצרנים האירופים הוותיקים להאיץ את הטמעת מערכות ה־ADAS גם בדגמי הבסיס שלהם. זה מקרה קלסי שבו תחרות חופשית מביאה לשיפור בסטנדרט הבטיחות הכללי.
פרוטוקול 2026 וחזון אפס
ארגון Euro NCAP כבר הציג את מפת הדרכים לשנת 2026, שתייצר את השינוי הגדול ביותר מאז הקמת הארגון. המטרה היא להתכוונן ליישום 'חזון אפס' (Vision Zero). התוכנית האסטרטגית השאפתנית והרב־לאומית של האיחוד האירופי נועדה להגיע לאפס הרוגים ופצועים קשה בכבישי אירופה עד שנת 2050.
האיחוד האירופי הציב לעצמו תחנת ביניים בדרך ליעד הסופי: עד שנת 2030 - הפחתה של 50% במספר ההרוגים ובמספר הפצועים קשה יחסית לשנת 2020; עד שנת 2050 - הגעה ל־0 הרוגים ופצועים קשה.
כדי להגיע ליעד הנכסף, הפרוטוקולים החדשים של מבחני הבטיחות יתבססו על עקרונות "מטריצת האדון (Haddon Matrix) ויחלקו את הבדיקה לארבעה שלבי בטיחות, כל אחד יקבל ציון מ־0 ל־100.
שלב ראשון - נהיגה בטוחה: התמקדות בטכנולוגיות ניטור נהג מתקדמות, זיהוי סימני שכרות או סמים וממשק אדם־מכונה (HMI) אינטואיטיבי המונע הסחת דעת.
שלב שני - מניעת תאונות: הרחבת תרחישי הבדיקה למצבים מורכבים יותר המייצגים את העולם האמיתי באופן מדויק יותר.
שלב שלישי - הגנה בזמן תאונה: בדיקת עמידות המבנה וביצועי כריות האוויר למגוון רחב של גדלי גוף, מילדים ועד מבוגרים גבוהים.
שלב רביעי - בטיחות לאחר תאונה: דרישות מחמירות לניתוק סוללות ברכבים חשמליים, תפעול ידיות דלתות לאחר פגיעה ויכולת חילוץ מהירה על ידי כוחות ההצלה.
מ־2026 הארגון יתחיל לבדוק את מערכות הסיוע לנהג לא רק על מסלול הניסוי אלא גם בנהיגה בכבישים ציבוריים כדי להעריך את רמת הדיוק שלהן ואת מידת ה"נודניקיות" שלהן. הכוונה היא לבחון מערכות שמתריעות יותר מדי, ללא סיבה, ואשר גורמות לנהגים לכבות אותן, ובכך מאבדות את ערכן הבטיחותי.
מנהלי ציי רכב: מידע שווה הרבה כסף
הניתוח ההשוואתי של מבחני Euro NCAP לוואנים בין השנים 2021 ל־2025 מעלה מסקנה חד־משמעית: תעשיית הרכב המסחרי עברה מהפכה של ממש. המעבר מהתעלמות מוחלטת כמעט מבטיחות אקטיבית למצב שבו דגמים מובילים כגון טרנזיט ווויטו מציעים הגנה ברמה של חמישה כוכבים הוא הישג כביר.
השינוי ב־2025 של שיטת הכוכבים מספק למקבלי ההחלטות כלי פשוט אך עוצמתי להשוואה בין רכבים. מנהלי ציים צריכים לתעדף רכבים שזכו לחמישה כוכבים תחת הפרוטוקולים החדשים, שכן אלו מצוידים במערכות שלא רק מתריעות אלא גם מתערבות באופן אקטיבי למניעת תאונה.
יש לשים לב גם להבדלים המכניים: ברכבים בעלי היגוי חשמלי ומערכות ADAS מובנות (כגון אלו של פורד ופולקסווגן) הבטיחות עדיפה לאורך זמן על פני רכבים שעברו שדרוגים מקומיים על בסיס פלטפורמות ישנות. ככל שנתקדם לתוך 2026, הבטיחות תהיה אינטגרלית יותר, עם דגש בקשר שבין הנהג לרכב וליכולת של הרכב להגן על הסובבים אותו.
רכב מסחרי אינו עוד 'קופסת פח' להובלת מטען אלא יחידה טכנולוגית מתקדמת שאמורה להבטיח שכל יום עבודה יסתיים בשלום לכל המשתמשים בדרך. למנהל צי רכב או לבעלי עסקים, בחירת ואן עם דירוג גבוה אינה רק עניין של מצפון אלא החלטה עסקית חשובה בעלת יתרונות מהותיים:
הפחתת עלויות תפעול: רכבים המצוידים במערכות ADAS יעילות מעורבים ב־40% פחות תאונות קלות (בעקר נזקי פחחות), מה שמפחית את זמני ההשבתה של הרכב.
הטבות בביטוח: חברות ביטוח רבות באירופה ובעולם מתחילות להציע פרמיות מוזלות לציי רכב עם רכבים בעלי דירוג חמישה כוכבים של Euro NCAP.
אחריות תאגידית ומוניטין: בעידן שבו חברות נמדדות על מדדי ESG (סביבה, חברה וממשל), הפעלת צי רכב בטיחותי היא חלק מהמחויבות לשלום הציבור ולביטחון העובדים.
