גרסה מיוחדת לטנדר פורד
עם ההשקת של הדגם הייחודי AEV FXL סופר דיוטי (Super Duty), נראה כי AEV מציבה רף חדש בכל הקשור לטנדרים כבדים לשטח עם ביצועים מרשימים. הדרך לשם החלה בהסבות מוכחות כגון Ram Prospector XL והמשיכה לתוכניות בגיבוי יצרן הרכב עם ג'נרל מוטורס, שכללו את שברולט סילברדו HD ZR2 ביסון (Chevrolet Silverado Bison) ואת GMC סיירה HD AT4X (GMC Sierra) במהדורת AEV. דגמים אלה הדגימו מה קורה כאשר חומרת שטח רצינית מתוכננת נכון כבר ברמת המפעל. היצרן היחיד שחסר בפאזל היה פורד. כעת, עם AEV FXL פורד סופר דיוטי, התמונה סוף־סוף מושלמת, והוא עומד בציפיות מהרגע שבו AEV רמזה עליו לראשונה באמצעות עיצוב הפנס הקדמי.
אין כאן הדרגתיות. AEV FXL סופר דיוטי, בעל צמיגי ענק בקוטר 40 אינץ', נראה טבעי להפליא. מה שמיד בולט לעין הוא הפרופורציות: היחס בין הצמיגים למרכב, גובה הנסיעה והעמידה הכללית של הטנדר - הכול נראה מדויק ומאוזן. כך בדיוק היה צריך להיראות סופר דיוטי שיצא מהמפעל אילו למהנדסי פורד לא היו מגבלות תכנון.
צמיגי BFGoodrich HD-Terrain KT בקוטר 40 אינץ', המורכבים על חישוקי קטמאי (Katmai DualSport) בקוטר 18 אינץ', יוצרים תחושה שלמרכב היה מלכתחילה מרווח ייעודי לצמיגים כה גדולים. כנפי הבוץ היימרק (HighMark) של AEV ממסגרות את בתי הגלגלים ללא רווחים מיותרים או פרופורציות מאולצות. המראה רחב, גבוה ומשדר ביטחון, בדיוק כפי שטנדר דיזל שנבנה לעבודה בשטח אמיתי אמור להיראות.
כפי שידוע היטב בתחום, צמיגים גדולים קל למכור אך קשה לייצר כראוי. FXL מצליח משום ש־AEV לא התייחסה לצמיגי 40 אינץ' כתוספת חיצונית בלבד. כל הטנדר תוכנן סביבם. מערכת המתלים DualSport XP של AEV, עם הגבהה של שישה ס"מ ובולמי בילשטיין (Bilstein) בכיול ייעודי, נועדה לתמוך במידה הזו תוך שמירה על שליטה, יציבות והתנהגות כביש שמתאימה עדיין לסופר דיוטי.
פגוש קדמי מפלדה מוטבעת של AEV ופגוש אחורי בעל מרווח גחון גבוה מאפשרים התאמה מלאה לצמיגי ה־40 אינץ' ובד בבד מוסיפים שכבת הגנה ממשית. זוויות הגישה והנטישה משתפרות, והמראה הכללי נשאר נקי ותכליתי. גרפיקה עדינה, מיתוג AEV ולוחית זיהוי ממוספרת מזכירים שמדובר בהסבה מלאה ומקיפה ולא באוסף חלקים אקראי.
AEV FXL סופר דיוטי יוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית של צפון אמריקה בדטרויט לשנת 2026. רכיבים אחדים יהיו זמינים מהרבעון השני של 2026.
