רכב שטח מרצדס יונימוג
אם יש דרך להתעלות על מרצדס G-קלאס (Mercedes G-Class), רכב שטח צבאי לשעבר שנהפך לסמל יוקרה, היא לייצר משהו שהוא "יותר" בכל המובנים: הרבה יותר גודל, הרבה יותר יכולת והרבה יותר נוכחות. כך נוצר מה שמרצדס עצמה מגדירה כדגם יונימוג (Unimog) היוקרתי ביותר שנבנה אי פעם: דגם תצוגה ייחודי לציון 80 שנה לאחד מכלי הרכב האייקוניים ביותר בתולדות התחבורה הכבדה, פרי פיתוח של מחלקת משאיות מיוחדות של מרצדס.
אונימוג המקורי הוא אגדה בתחום הרכב. הוא יוצר ב־1948, מיד לאחר מלחמת העולם השנייה, כטרקטור חקלאי שיכול לנסוע גם בכביש, וכבר מהדורות הראשונים היו לו מאפיינים שנהפכו לסימן ההיכר שלו: סרנים פורטליים, שלדות גמישות ויחידות PTO (חיבורים) להפעלת ציוד חקלאי ותעשייתי. במשך עשרות שנים שירת אונימוג בכל תרחיש אפשרי כמעט: כרכב ייעור, כמפלסת שלג, כרכב לתחזוקת מסילות, ככלי חילוץ וכאמצעי סיוע הומניטרי ברחבי העולם. עם השנים הוא גדל, התחזק ונהפך למפלצת שטח של ממש.
הדור הנוכחי הושק בשנת 2013. כש־G-קלס הצליח לעבור טרנספורמציה מלאה מרכב צבאי לפלטפורמת יוקרה עם גרסאות AMG ומייבאך (Maybach), אונימוג נשאר נאמן לאופיו התעשייתי, לפחות עד עכשיו. דגם התצוגה החדש, המכונה בפשטות "האונימוג היוקרתי", פותח בשיתוף עם הלגת' (Hellgeth Engineering), חברה המתמחה בהסבות דגם יונימוג לכל צורך אפשרי - מעבודות שטח קיצוניות ועד רכבי קמפינג ענקיים. במקרה הזה, הייעוד ברור: יוקרה.
במקום ויניל או בד תעשייתי, תא הנוסעים מרופד עור, כולל התקרה. העור בעל תפירת יהלומים, בסגנון שמוכר מדגמי AMG ומייבאך. אפילו שטיחי הרצפה עשויים מעור. למושבי הנהג והנוסע הקדמי מתלי אוויר, בתא יש מצלמות במקום מראות, התאורה היא LED מודרני והגימור החיצוני בגוון אפור מט.
יוקרה לא באה על חשבון יכולת. מנוע הדיזל המקורי בנפח 5.1 ליטר הוחלף במנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 7.7 ליטר. ההספק קפץ מ־231 ל־300 כוחות סוס, והמומנט טיפס ל־1,200 ניוטון־מטרים עוד לפני שהוא עובר דרך מערכת ההנעה הכפולה והסרנים הפורטליים.
לרכב שמונה הילוכי שטח ייעודיים. ההילוך הנמוך ביותר מאפשר נסיעה במהירות של כארבעה קמ"ש. יש נעילות דיפרנציאל קדמית, מרכזית ואחורית, וצמיגי מישלן (Michelin X Force ZL) ענקיים.
היכולות מדברות בעד עצמן: חציית מים בעומק של כמעט מטר, טיפוס שיפוע של 100%, מרווח גחון שנמדד כמעט במטרים, מהלך סרנים של עד 30 מעלות וגמישות שלדה שמוסיפה עד 60 ס"מ של ארטיקולציה אלכסונית. הרכב לא מכיר את המונח "מכשול".
