מצבי רכיבה משנים את בטיחות האופנוע

קשה להפריז בחשיבותה של הבטיחות בכל הנוגע לרכיבה על אופנוע. אימון, מיומנות ושיקול דעת הם חיוניים, אך עם התקדמות הטכנולוגיה, יצרניות האופנועים שילבו כלים המפצים על טעויות אנוש. הרוכבים מקבלים כיום סיוע באמצעות מערכות בטיחות אלקטרוניות מתקדמות. טכנולוגיה חדשה זו באופנועים מודרניים תורמת רבות להפיכת הרכיבה לבטוחה הרבה יותר.

ציוד בטיחות מסוים כגון מערכת למניעת נעילת גלגלים ובלמי דיסק נהפך לסטנדרט במדינות רבות, אבל יצרניות מסוימות התקדמו צעד נוסף. הן ציידו את האופנועים באלקטרוניקה נוספת ובמצבי רכיבה כדי להעניק בטיחות ונוחות רבות למשתמשים. נבחן את מצבי הרכיבה האלו, את התכונות שבבסיסם וכיצד הם פועלים להפיכת הנסיעה לבטוחה.

אופנועים מודרניים נשלטים יותר ויותר על ידי אלקטרוניקה מתקדמת, הכוללת חיישנים מורכבים ומעבדים עוצמתיים. החיישנים מודדים ומעבירים נתונים קריטיים אל יחידת הבקרה האלקטרונית, המפעילה אלגוריתמים כדי לקבוע אם מצב הרכב בטוח. החיישנים עוקבים ללא הרף אחר פרמטרים כגון מהירות שני הגלגלים, כוח המנוע, ההילוך ומיקום המצערת.

כל התהליך הזה מתרחש במהירות עצומה, לעיתים בפחות ממאית השנייה, כדי לקבל החלטות בטיחותיות מיידיות. באופנועים יקרים אפשר למצוא מכשירים מתקדמים כגון יחידות מדידה אינרציאליות בעלות שישה צירים. יחידות אלו מסוגלות למדוד במרחב את זווית ההטיה של האופנוע, את מהירותו, את כיוון הנסיעה ואת נתוני התאוצה.

נתונים אלו מסייעים לברר את ההתנהגות המדויקת של הרכב. המערכת משתמשת בציוד מגוון כגון מדי תאוצה וגירוסקופים כדי לספק נתונים יקרי ערך ליחידת הבקרה. בהתבסס על נתוני בדיקה, נבנים מודלים ברורים שעל פיהם יחידת הבקרה פועלת כדי לזהות סכנות כגון אובדן אחיזה, גלגל נעול או חוסר יציבות.

אמצעי המניעה האלו מיושמים בדרך כלל באמצעות מצבי רכיבה. למשל, במצב גשם המיועד לתנאי אחיזה נמוכה, המערכת מפחיתה את כוח המנוע ומגבילה את הסל"ד. כך מועבר כוח לגלגל האחורי בהדרגה, ומערכת הבלימה מתערבת מוקדם כדי למנוע החלקה. לעומת זאת מצבי ספורט מאפשרים תגובת מצערת חדה להאצה מיידית והתערבות מאוחרת בבלימה.

דוגמה נוספת היא מצב סופרמוטו (supermoto), המאפשר לכבות את מערכת מניעת הנעילה בגלגל האחורי לטובת החלקות נשלטות. קיימות תכונות בטיחות נוספות כגון הגנה מפני התרוממות הגלגל האחורי בבלימה חזקה. במקרה זה חיישן גירוסקופי מזהה את התרוממות הזנב ומשחרר מעט את עוצמת הבלם הקדמי כדי להחזיר את הגלגל לכביש.

קיימת גם בקרת ווילי (wheelie) המזהה התרוממות גלגל תחת כוח עוד לפני שהיא מתרחשת בפועל. המערכת מקצצת קלות בהספק כדי להוריד את החזית בבטחה. בקרת שיגור מאפשרת לרוכב להשיג את ההאצה המהירה ביותר ממצב עמידה תוך מזעור אובדן האחיזה. תכונות מתקדמות אלו מונעות על ידי יחידת המדידה האינרציאלית באופנוע.

יחידת המדידה מאפשרת להתמודד עם מצבים מורכבים בפניות. מערכת למניעת נעילה בפניות שולטת בכמות הבלימה בהתאם לזווית ההטיה ומאפשרת בלימה בטוחה בתוך הפנייה בלי להזדקף. גם בקרת אחיזה מתקדמת בפניות מייעלת את אספקת הכוח בעיקולים ומעניקה יציבות גם כאשר רמת האחיזה נמוכה במיוחד.

לאופנועים מודרניים יש בדרך כלל מספר מצבי רכיבה מוגדרים מראש, בין שניים לשבעה מצבים ברוב המקרים. מצבים כגון כביש, גשם, ספורט או שטח, מותאמים למאפייני האופנוע ולתנאי הרכיבה הספציפיים. אלגוריתמים אלו, הנשלטים פשוט בלחיצת כפתור, מעניקים תמיד יותר בטיחות ונוחות והופכים את חוויית הרכיבה למוגנת ומתקדמת הרבה יותר.

לפרטים נוספים