רדארים אחוריים לאופניים

רדארים אחוריים לרוכבי אופניים נועדו לשמור על ערנות ולהתריע על תנועת כלי רכב המתקרבים מאחור. במשך שנים ארוכות מכשיר גרמין ואריה (Garmin Varia) נחשב לפתרון יחיד בקטגוריה, אך כיום קיימים בשוק דגמים רבים של פנסי זנב חכמים עם רדאר מובנה המציעים חלופות מגוונות. מדובר בקטגוריה שלמה של פנסים חכמים, שלכולם עיקרון דומה: יחידת הרדאר והפנס מתחברת באמצעות חיבור טכני ANT+ או BLE למחשב רכיבה, לאפליקציה לטלפונים חכמים או למכשירים תומכים אחרים, ומתריעה בפני הרוכב על כלי רכב שהתגלו מאחור.

רדארים אחוריים בנויים על טכנולוגיה דומה לזו של גרמין ואריה שהיה הרדאר הראשון שיועד לאופניים והושק כבר בשנת 2015. יחידת הרדאר מותקנת בדרך כלל על מוט האוכף, ומשולבת ברוב המקרים עם פנס אחורי. היא מכוונת לאחור בזווית אופקית. הרדאר פולט גל מיקרו באורך גל מילימטרי, הפוגע בעצמים ובאלמנטים שמאחורי הרוכב וחוזר אל חיישן קליטה. החיישן מנתח את הגלים החוזרים, וכאשר מזוהה אלמנט נע כגון רכב המתקרב מאחור, הוא שולח נתונים באמצעות טכנולוגיית BLE בפרוטוקול שהגדיר היצרן במקור.

הנתונים נקלטים במכשיר תצוגה כגון מחשב רכיבה, טלפון חכם או שעון חכם. המידע מתורגם להתראות קוליות, חזותיות ולעיתים גם רטט. מרבית מחשבי הרכיבה מציגים פס גרפי המציין את קרבת הרכב ואת מהירות ההתקרבות, לעיתים באמצעות שינוי צבעים לכתום או אדום.

ברוב המקרים אפשר לזהות כמה כלי רכב יחד, כל עוד הרדאר "רואה" מעבר לרכב הראשון. כאשר לא מזוהים כלי רכב מתקרבים, נשלחת התראת "שטח פנוי" המוצגת בדרך כלל בצבע ירוק ומלווה באות קול. הטכנולוגיה פועלת גם כאשר הרכב מתקרב בזווית ולא רק ישירות מאחור, בדרך כלל בזווית כיסוי של יותר מ־200 מעלות. היא יעילה גם בגשם. רוב היחידות מדורגות בתקן IPX7, המלמד על עמידות גבוהה למים - נתון חיוני לרכיב הממוקם באזור החשוף להתזות מהגלגל האחורי.

טווחי הגילוי המוצהרים הם בדרך כלל קצת יותר מ־100 מטרים, אך בתנאים אידאלים כגון כבישים ישרים ופתוחים, הטווח עשוי להיות גדול יותר. בפועל, כלי רכב מזוהים לעיתים עוד לפני שאפשר לשמוע אותם.

יחידות תצוגה והתראות

מעבר לרדאר עצמו, נדרש מכשיר שיציג את ההתראות. גרמין הגדירה את פרוטוקול התקשורת, ולכן רוב מחשבי הרכיבה של החברה, כולל דגמים ישנים יחסית, תומכים בהצגת מידע מרדאר אחורי. קיימות גם אפליקציה ייעודית לטלפון חכם ואפליקציות לשעונים חכמים. רדאר אחורי מספק לרוכב תמונת מצב רציפה של הנעשה מאחור, מעבר למה שאפשר לראות או לשמוע. הוא מאפשר ריכוז טוב יותר בכביש ובתנועה קדימה, במיוחד בירידות, ברכיבה מהירה או כשיש רוח.

רוב המכשירים משנים את דפוס התאורה עם התקרבות רכב כדי למשוך את תשומת לב הנהג. חיישני תאוצה מאפשרים שימוש כפנס בלימה, ולעיתים גם זיהוי נפילה.

החיסרון העיקרי של הטכנולוגיה הוא שהיא מבוססת על הפרשי מהירות. רכב הנע באותה מהירות כמו הרוכב לא תמיד יזוהה, למשל כאשר נהג מאט וממתין לעקיפה. כמו כן בכבישים מפותלים ייתכנו ניתוקים וחידושי זיהוי תכופים. ייתכנו גם זיהויי שווא, בתנאי רוח למשל, כאשר תנועת עצים יוצרת החזרי רדאר, או כאשר רכב נוסע בכביש סמוך. לעיתים נדירות רכב עשוי לא להתגלות כלל. לכן השימוש ברדאר נועד לשמש תוספת בטיחות ואינו מחליף את הערנות.

משך הפעולה תלוי בעיקר בשימוש בפנס ולא ברדאר עצמו. היצרנים מצהירים על טווחים רחבים: בין 3 ל־6 שעות בדגמים עם מצלמה ועד כ־20 שעות בדגמים מסוימים במצב פנס ורדאר. במצב רדאר בלבד, זמן הפעולה מתארך.

מבחינת מחיר, רדארים אחוריים יקרים יותר מפנסי זנב רגילים, אך הפער אינו גדול בהשוואה לפנסי חזית חזקים. דגמים עם מצלמה יקרים הרבה יותר, אך מציעים פונקציונליות נוספת.

רדאר אחורי הוא כלי עזר מתקדם לשיפור המודעות והבטיחות ברכיבה בכביש, כל עוד הוא משולב בערנות ובשיקול הדעת של הרוכב.

לפרטים נוספים