פרטים טכניים חדשים על פרארי חשמלית

חברת פרארי (Ferrari) חשפה את שלדת הייצור והרכיבים של המכונית החשמלית המלאה הראשונה בתולדותיה. דגם אלטריקה (Elettrica) משלב טכנולוגיה מתקדמת עם ביצועים יוצאי דופן וחוויית נהיגה המזוהה עם המותג האיטלקי. מדובר בשיאו של תהליך מחקר ארוך בתחום החשמול, שהחל במערכות היברידיות בעולם המרוצים פורמולה 1 לפני 20 שנים כמעט. לראשונה, השלדה והמרכב מיוצרים עם 75% אלומיניום ממוחזר.

הארכיטקטורה של הרכב כוללת בסיס גלגלים קצר ותנוחת נהיגה קרובה לציר הקדמי. הסוללה משולבת לחלוטין בתוך רצפת המכונית, ו־85% מהמודולים ממוקמים בנקודה הנמוכה ביותר כדי להוריד את מרכז הכובד. תכנון זה משפר את הדינמיקה של הנהיגה לעומת דגמי בעירה פנימית. הותקנה גם תת־שלדה אחורית נפרדת שנועדה להפחית רעשים ורעידות בתא הנוסעים בלי לפגוע בקשיחות המבנית המצופה מהמותג.

למכונית שני צירים חשמליים שפותחו בתוך החברה, הכוללים מנועים סינכרוניים עם מגנטים קבועים. לציר הקדמי הספק של 210 קילוואט והוא ניתן לניתוק מלא כדי שהמכונית התהיה בעלת הנעה אחורית בלבד לטובת חיסכון באנרגיה. לציר האחורי הספק מרבי של 620 קילוואט והוא מסוגל להעביר מומנט עצום של 8,000 ניוטון־מטר לכביש. המנועים המתקדמים מסוגלים להגיע למהירות סיבוב מרשימה של 30,000 סבבים לדקה.

לסוללה צפיפות אנרגיה של כמעט 195 ואט־שעה לקילוגרם - הנתון הגבוה ביותר ברכב חשמלי כיום. פרארי בחרה שלא לייצר צליל מלאכותי ומזויף למנוע החשמלי שיחקה מנוע בעירה. במקום זאת חיישן מיוחד בציר האחורי קולט את התדרים האמיתיים של יחידת ההנעה ומגביר אותם לסביבה. למנועים הקדמיים תגובה מהירה במיוחד והם מסוגלים להגיע למהירותם המרבית בתוך פחות משנייה אחת בלבד מתחילת הנסיעה.

מערכת המתלים האקטיבית מהדור השלישי מנהלת את כוחות הפנייה באופן אופטימלי בין ארבעת הגלגלים של הרכב. פותחה אסטרטגיה המאפשרת לנהג לבחור בין חמש רמות של הספק ומומנט דרך ידית ההילוכים הימנית. פעולה זו מייצרת תחושה של האצה עוצמתית ורציפה לאורך טווח מהירויות רחב מאוד. בזמן בלימה, אפשר להשתמש בידית השמאלית כדי להפיק בלימת מנוע הדרגתית, בדומה להתנהגות המוכרת והאהובה של רכבי הספורט המסורתיים.

לפרטים נוספים