טיסת בכורה לרחפן המשא הכבד של AIR
מפתחת כלי הטיס החשמליים הבלתי מאוישים, חברת אייר (AIR), ציינה אבן דרך משמעותית. החברה השלימה בהצלחה טיסה ראשונה של כלי טיס המיועד למשאות כבדים, הנחשב לאחד הגדולים בעולם בקטגוריה שלו. מדובר בחברה ישראלית המפתחת ומייצרת כלי טיס חכמים. בפעילותה נכללות שתי גרסאות של כלי טיס חשמלי הממריא ונוחת אנכית (eVTOL), אשר זכה לשם אייר וואן (AIR One).
המיזם בתחום התעופה הנקייה הקדיש את שמונה השנים האחרונות לפיתוח ולבדיקה של גרסאות נוסעים ומטען לכלי הטיס שלו. התהליך כלל סימולציות מחושבות שלאחריהן נבנו אבות טיפוס בגודל מלא. חלפו שנתיים מאז שהחברה סיפקה את מטוס המטען הראשון שלה, ובשנת 2025 התקיימה משימת המטען האלחוטית הראשונה בעולם בלילה.
מאז קיבלה החברה אישור טיסה מרשות התעופה הפדרלית (FAA) והחלה בפעולות טיסה ראשוניות במדינת פלורידה. החברה השיגה טיסה ראשונה ומוצלחת של כלי טיס חדש ומוכן לייצור המיועד למשאות כבדים, וכבר קיבלה עשרות הזמנות והיא מוכנה למשימה. בהודעה לעיתונות החברה שיתפה תיעוד מהטיסה הראשונית של המערכת הבלתי מאוישת.
החברה מסרה כי כלי הטיס, בעל קיבולת מטען של כ־100 ק"ג, הוא אחת הפלטפורמות הבלתי מאוישות הגדולות בעולם ואבן דרך בולטת לשינוע אוטונומי של מטען כבד. ציון הדרך של טיסה ראשונית כפלטפורמה מוכנה הושג לאחר יותר משנתיים של פיתוח אינטנסיבי. תהליך זה כלל מאות טיסות מבחן ופריסות מגוונות בתנאי עולם אמיתי.
בהקשרים מסחריים והומניטריים, המערכת מאפשרת משלוחים לטווחים בינוניים, אספקה ימית חוזרת ופריסת סיוע מהירה באזורים מרוחקים או מוגבלים בתשתית. ברוח זו, כלי הטיס הייעודי נבנה במיוחד למגוון רחב של תרחישי שימוש, בין היתר משימות אספקה רחוקות, לוגיסטיקה מורכבת, פעולות ימיות, הגשת סיוע הומניטרי ומשלוחי מטענים מסחריים ברחבי העולם.
הליבה של עיצוב כלי הטיס החדשני הזה היא פלטפורמת הייצור המיוחדת של החברה, אשר נבנתה ותוכננה במיוחד כדי לתמוך באופן מלא בייצור בהיקפים גבוהים.
בניגוד לכלים רבים שמצריכים טייס על הסיפון, החברה שילבה אוטונומיה מתקדמת ויכולות טיסה המאפשרות ביצוע משימות אמין עם הסתמכות מופחתת על התערבות אנושית. המודולריות של הפלטפורמה מאפשרת גם שימוש כפול וגמיש במיוחד, וגמישות זו מתבטאת לא רק במעבר בין נוסעים למטען אלא גם ביכולת לעבור בקלות בין פעולות ביטחוניות לפעולות מסחריות.
חן רוזן (Chen Rozen), מייסד שותף נוסף וסמנכ"ל הטכנולוגיות הנוכחי, אמר כי התצורה של הדור הבא היא שיא של שנות למידה מבצעית ישירה. כל החלטה עיצובית נבדקה מול מה שמפעילים חווים בשטח. התוצאה היא כלי טיס שנבנה לא רק כדי לעופף אלא כדי לעבוד, כפי שמשתקף בתיעוד הטיסה ששותף.
