פורד ברונקו בגרסת מרוצי שטח

רוב רכבי פורד ברונקו (Ford Bronco) המותאמים אישית מסתפקים בחלקים מוברגים ובחישוקים יוקרתיים, אך מעטים בלבד נבנים מאפס כדי להתמודד עם הספק של 1,000 כוחות סוס. קווין מחברת 74 וולד (74 Weld) הציג ברונקו משנת 2021 המכונה אל בנדיטו (El Bandito) - כלי רכב שמטשטש את הגבול בין רכב תצוגה לבין ג'יפ מרוצי שטח אמיתי.

הפרויקט נשען על עבודת הנדסה מקיפה, שבה השתתפו כמה מהשמות הבולטים בענף ייצור רכבי השטח הקיצוניים. חברת קיבטק (Kibbetech) הייתה אחראית לעבודת השלדה הצינורית, וטריטון (Triton Engineering) תכננה את גיאומטריית המתלים. קווין סיפר כי תא הנוסעים נלקח מאחד מרכבי ברונקו הראשונים שיוצרו אי פעם, רכב שכבר היה מיועד לגריטה, והצוות הצליח להציל אותו ולהטמיעו בפרויקט. מערכת המתלים כוללת בולמי פוקס 2.5 (Fox 2.5) בשילוב בולמים חיצוניים בקוטר 3.5 אינץ', עם טכנולוגיית שסתומים המותאמים למרוצים. כדי להתמודד עם העומסים הקיצוניים, הרכב משתמש גם בחומרה ייעודית מתוצרת 74 וולד עצמה.

יחידת ההנעה של בנדיטו מרשימה. הלב הוא מנוע V8 של GT500, המצויד במגדש על של וויפל (Whipple). לפי הנתונים, המנוע מספק כמעט אלף כוחות סוס. הכוח מועבר דרך תיבת הילוכים טורבו 400 (Turbo 400) ואל תיבת העברה של SCS, תיבה חד־מהירותית הנפוצה בעיקר במשאיות "מפלצת". בשל תצורת ההנעה המכוונת למהירויות גבוהות, היוצר הדגיש כי הרכב אינו מיועד לזחילה בין סלעים. המטרה היא מהירות נקייה ויכולת קפיצה.

תא הנוסעים משלב בין פונקציונליות של רכב מרוצים לבין אלמנטים מקוריים מהמפעל. לצד מושבים ספורטיביים מבית רקארו (Recaro) וצגים דיגיטליים, הצוות בחר להשאיר גם את כיסי הדלתות המקוריים. הנהיגה מצריכה הסתגלות, שכן המנוע מותקן במקום נמוך ורחב בתוך השלדה. היוצר הודה שהדוושות מוסתות שמאלה, ובתחילה מצא את עצמו מחליק עם הרגל ולוחץ למעשה על קיר האש. גם תכנון המתלה האחורי משרת מטרה אסטרטגית של צוות המרוצים, שכן הוא מאפשר, במקרה הצורך, לפרק בולמים מהרכב הזה ולהעבירם במהירות לרכב מרוץ אחר.

לפרטים נוספים

צילום: Offroad Xtreme