אופנוע בהשראת דגמי ספורט קלסיים

היו זמנים שבהם אופנועי מרוצים לא היו רק שיא הטכנולוגיה אלא גם יצירות עיצוב אלגנטיות ונקיות, רחוקות מאוד מהיצורים האווירודינמיים עתירי הכנפונים שממלאים כיום את מסלולי המרוצים. רבים מאופנועי המרוץ היפים ביותר שנבנו אי פעם נולדו בתקופת תור הזהב של שנות ה־60 וה־70, עידן שבו קווים, פרופורציות ונוכחות היו חשובים לא פחות מהביצועים.

על אותו עידן נשען יצרן האופנועים הקוריאני קומפס רוז (Compass Rose), ששאב ממנו השראה לאופנוע הגדול הראשון שלו, סירקולייטור (Circulator). הדגם מאמץ במוצהר את המראה והסגנון של אופנועי גרנד פרי קלסיים, ובהם אופנוע V8 האגדי והמורכב של מוטו גוצי (Moto Guzzi), שנחשב לאחת הדוגמאות הקיצוניות ביותר של שאפתנות הנדסית בעולם המרוצים.

אלא שמתחת למעטפת הקלסית לא מסתתר מנוע בעירה רב־בוכנות או מנוע שתי פעימות רועש אלא מערכת הנעה חשמלית מלאה. סירקולייטור הוא אופנוע חשמלי מבוסס סוללה, אך היצרנית עשתה מאמץ ניכר להצניע זאת. בניגוד לרוב האופנועים החשמליים, שבהם הסוללה מוצגת כיחידה פונקציונלית בולטת, כאן עוצב מארז הסוללה לדמות למנוע V8 קומפקטי. המהלך נועד לשמר את האשליה המכנית ולהתחבר לאסתטיקה של אופנועי המרוץ הקלסיים.

הגישה הזו מדגישה כי סירקולייטור לא מנסה להיראות כמו אופנוע עתידני אלא דווקא כמו מחווה נוסטלגית לעבר ולגשר בין עיצוב קלסי לטכנולוגיה עכשווית. כשבוחנים את הנתונים היבשים, מתברר כי הביצועים לא ממש תואמים את המראה הבולט. המהירות המרבית המוצהרת היא 150 קמ"ש בלבד, נתון שממקם את האופנוע קרוב יותר לקטגוריית אופנועי הכביש והיום־יום מאשר לאופנועי ספורט קיצוניים. מצד שני, כמקובל באופנועים חשמליים, המומנט גבוה במיוחד, עם נתון מוצהר של 338.9 ניוטון־מטרים שמבטיח תאוצה מיידית וחזקה.

טווח הנסיעה המוצהר הוא 200 ק"מ, נתון סביר לאופנוע חשמלי שלא מיועד בראש ובראשונה לנסיעות ארוכות. זמן הטעינה המוצהר, מסוללה ריקה לטעינה מלאה, הוא כשעתיים - נתון לא חריג, אך גם לא מציב רף חדש בתחום.

אלא שכל הנתונים האלו מתגמדים אל מול תג המחיר. סירקולייטור עולה 49 אלף דולר, מה שממקם אותו בטריטוריה של אופנועי ספורט אקזוטיים עם מנועי בעירה. לשם השוואה, המחיר נמוך רק מעט מזה של דוקאטי פניגלה (Ducati Panigale V4R), אחד מאופנועי הספורט הקיצוניים והמתקדמים בעולם.

כאן עולה השאלה המרכזית לגבי קהל היעד של האופנוע. כאופנוע חשמלי, אין לו יתרון ברור בביצועים או בטווח. כאופנוע יוקרה, עיקר כוחו נמצא בעיצוב, בייחודיות ובסיפור שהוא מספר. ייתכן שחובבי עיצוב קלסי ואספנים יתעניינו בו, אך לרוב הרוכבים, בשל שילוב של תג מחיר גבוה וביצועים צנועים למדי, הוא אופציה שקשה להצדיק. בשלב זה נדמה כי האופנוע הוא יותר יצירה מסקרנת לתצוגה ולשיחה מאשר כזה שיתמודד באמת בשוק התחרותי.

לפרטים נוספים