אופנוע תלת-גלגלי בצורת ריקשה

עולם התחבורה מתקדם ומשתנה מיום ליום. בחלקים מסוימים בעולם, רכבים ואופנועים קומפקטיים, ובדרך כלל חשמליים, מחליפים מכוניות מסיביות בכבישים וברחובות עירוניים. תושבים עירוניים בוחרים דרכים אפקטיביות וידידותיות לסביבה לניוד יומיומי: אופניים חשמליים, קורקינטים, קטנועים או מכוניות חשמליות קטנות. בכל אלה המסר ברור: קטן הוא החכם החדש.

המכשיר החדש של ויול (Vivel Trike) הוא הוכחה נוספת למציאות הדינמית שאחת המטרות שלה היא חיסכון בהוצאות כלכליות ובפליטות מסוכנות.

ויול טרייק הוא כלי רכב תלת-גלגלי שאינו מוגדר ספציפית. זה כבר לא אופנוע, אך עדיין לא מכונית. אפשר לקבוע בוודאות כבר עכשיו שוויול מתוכנן עם מחשבה על פרקטיות וזריזות. ברמות הוויזואלית והטכנית, המכשיר של ויול מזכיר ריקשה - כלי רכיבה קומפקטי הפופולרי מאוד במדינות המזרח. זה כלי רכב חשמלי עם שלושה מושבים שניתן להטענה ממקור חשמל ביתי סטנדרטי. במדינות מסוימות בעולם, בעיקר ביפן, הוא מתאים לקטגוריה "כלי רכבים נורמליים" בהתאם לחוק התנועה המקומי (Road Traffic Act). זה אומר שוויול טרייק מותר לרכיבה בכבישים ציבוריים ובכבישים מהירים אם לנהג רישיון נהיגה סטנדרטי. מבחינה טכנית זה בכלל לא אופנוע, לכן המשתמש אינו חייב לחבוש קסדה.

היצרן מציע את הרכב עם מנועים חשמליים באחת משתי אופציות: 1,500 ואט ו-2,000 ואט (2.6-2.0 כ"ס). מהנתונים האלו ברור שהטרייק מיועד לרכיבות רגועות בתוך העיר ולאו דווקא "לקרוע" כבישים בינעירוניים. טווח הרכיבה על טעינה מלאה אחת הוא כ-110 קילומטרים בלבד. היתרון הגדול של הרכב התלת-גלגלי הוא בפרקטיות שלו. הוא מגיע עם סבל ייחודי למזוודות או ציוד קמפינג על הגג, מערכת מצלמות ומערכת חכמה עם מוניטור לחץ בצמיגים. יש גם כיסויים ייחודיים נגד גשם ורוח.

תכונות טכניות ומבנה פיזי של ויול טרייק הופכות אותו למעין אופנוע חשמלי מתוחכם. הוא מותר לרכיבות בכבישים, ואין סיבה לעלות איתו לכביש בינעירוני או לרחוב עירוני סואן. הגבלות פיזיות וטכניות של המכשיר הופכות אותו למסוכן מדי בעבור הנהג והנוסעים שבו. מצד שני, הוא גם רחב מדי למסלולי אופניים או מדרכות. השימוש האופטימלי בו הוא כנראה כאופנוע חשמלי קטן לשטחים סגורים כגון קמפוסים של אוניברסיטאות, מגרשי גולף או כפרים קטנים.

לפרטים נוספים