העתיד המחובר של אופנועים

בכיר בחטיבת האופנועים של בוש (Bosch) מעריך, כי בעתיד הקרוב נראה יותר ויותר אופנועים "מדברים" זה עם זה באמצעות תקשורת מבוססת ענן. המהלך עשוי לצמצם תאונות, לקצר זמני תגובה ולהעלות את רמת הבטיחות לרוכבים. את הדברים אמר ג'ף לירש (Geoff Liersch), ראש תחום האופנועים וספורט דו־גלגלי בבוש.

בוש ציינה השנה 30 שנה להשקת מערכת ABS הראשונה לאופנועים סדרתיים, שהופיעה ב־1995 על גבי קוואסאקי GPZ1100. מאז הרחיבה החברה במידה רבה את פעילותה בתחום הבטיחות הפעילה, ובסוף 2024 הציגה דור שני של מערכות הסיוע המתקדמות לרוכב (ARAS), המבוססות על רדאר. מערכות אלו מסוגלות לעצור את האופנוע מאחורי רכב, להפעיל לחץ בלימה נוסף במצבי חירום, להתריע לנהגים אחרים על קרבה מסוכנת ואף לסייע ביציאה מעמידה תוך שמירה על מרחק בטוח.

המערכת הופיעה בהופעת בכורה סדרתית בדגם KTM 1390 Super Adventure S Evo, שהוא אופנוע כביש־שטח חדש בעל תיבת הילוכים חצי־אוטומטית. לדברי לירש, זו רק תחילת הדרך: בטווח הארוך בוש שואפת להנגיש טכנולוגיות אלו גם לדגמים זולים יותר ואף לקטנועים גדולים, במיוחד בשווקים עירוניים צפופים.

לירש מזכיר פוטנציאל גדול אף יותר בתקשורת בין אופנועים דרך הענן. בדומה לאפליקציות ניווט שיתופיות, אך ללא צורך בדיווח ידני, האופנועים עצמם עשויים לאסוף נתונים ולשתף אותם בזמן אמת. חיישני מתלים, לדוגמה, יכולים לזהות פגיעה בבור בכביש ולהתריע אוטומטית לרוכבים שמגיעים מאחור על סכנה בעיקול או בקטע דרך מסוים.

גם רכיבה קבוצתית עשויה להרוויח מהמהלך. בוש כבר פיתחה פונקציית רכיבה בקבוצות מאורגנות שמווסתת מהירות ושומרת על מרחק בין אופנועים בשיירה. בעתיד, תקשורת ישירה בין הכלים תאפשר העברת התרעת בלימה מיידית לאופנוע שמאחור, ללא זמן תגובה אנושי.

למרות שהטכנולוגיה כבר קיימת ופועלת היטב, לירש מודה כי העלויות עדיין מהוות חסם לחדירה רחבה. עם זאת הוא מעריך כי בטווח הארוך נראה מעבר מתקשורת מבוססת ענן לחיבור ישיר בין כלי רכב - אופנועים ומכוניות. המהלך עשוי לשנות מן היסוד את תפיסת הבטיחות בעולם הדו־גלגלי.

לפרטים נוספים