שלושים שנים למערכת ABS
לפני שלושים שנים, התקנת מערכת בלימה ABS באופנוע נראתה כמו פתרון בעייתי למדי ברמה הטכנית. אופנועים נתפסו כפשוטים יחסית, הרוכבים נחשבו מיומנים, והרעיון שמערכות אלקטרוניות יתערבו בין ידית הבלם לצמיג עורר חשד. כיום המצב אחר לגמרי: ABS נהפך לסטנדרט כה מובן מאליו, עד שבדרך כלל שמים לב אליו רק כאשר ההתערבות שלו מורגשת מדי. במידה רבה, החברה האחראית לכך יותר מכל גורם אחר היא בוש (Bosch).
לפי בוש, האופנוע הראשון שצויד ב־ABS היה קאווסאקי GPZ1100 (Kawasaki GPZ1100) שהוצג בשנת 1995, אך יש הטוענים של־BMW K100 הייתה מערכת דומה עוד ב־1988. כך או כך, מדובר בנקודת מפנה שקטה אך בעלת משמעות בתכנון אופנועים.
בוש כבר הוכיחה ש־ABS עובד במכוניות ואף בתחום התעופה, אך אופנועים מציבים אתגר אחר לגמרי: פחות אחיזה, פחות יציבות, יותר משתנים ודינמיקה מורכבת של הטיה ובלימה בפניות. נדרש עשור כמעט של פיתוח עד שהחברה הייתה בטוחה מספיק כדי להטמיע מערכת ייצור סדרתית באופנועים.
לאחר מכן, ההתקדמות הייתה הדרגתית: יחידות קלות יותר, מהירויות עיבוד גבוהות יותר ושילוב טוב יותר במערכות האופנוע. קפיצת המדרגה המהותית הייתה ב־2013 עם מערכת איזון האופנוע (MSC) שהוסיפה חיישן מדידה אינרציאלי (IMU). לראשונה, האופנוע לא רק "ידע" מהירות גלגלים אלא גם הבין מה קורה לכלי כולו: זווית הטיה, שקיעה, גלגול וכניסה לפניות. בלימה תוך כדי פנייה חדלה להיות הימור על אחיזה זמינה ונהפכה לפעולה שאפשר לנהל באופן אלקטרוני חכם.
החשיבות של MSC נובעת מכך שרוב התאונות הקשות לא מתרחשות בנסיעה ישרה אלא באמצע פנייה, על משטחים בעייתיים או כאשר נדרש מהצמיג הקדמי יותר מדי ברגע לא מתאים. באמצעות ניתוח דינמיקת הרכב עד 100 פעמים בשנייה, MSC יכולה לווסת בלימה ואחיזה גם כאשר האופנוע בהטיה. המערכת אפשרה גם לפתח תפקודים נלווים כגון מניעת הרמה של גלגל אחורי, עזרי זינוק בעלייה ושליטה בהחלקת הגלגל האחורי - תכונה שלא נועדה רק לבטיחות אלא גם לשיפור הביצועים.
מחקרי תאונות מלמדים ששילוב של ABS ו־MSC עשוי למנוע או להפחית את חומרתן של יותר מ־30 אחוז מתאונות האופנועים הכרוכות בפציעה. אפשר להתווכח על המספרים המדויקים, אך המגמה ברורה: ABS מתקדם לא נועד להחליף את מיומנות הרוכב אלא להגדיל את מרווח הביטחון כאשר המציאות אינה תואמת את הכוונה.
בתערוכת EICMA 2025 ציינה בוש שלושה עשורים ל־ABS, והבהירה כי בטיחות היא רק חלק מהתמונה המודרנית. חשמול הולך ומתקרב, והאתגר של בוש ושל יצרני האופנועים הוא ליישם טכנולוגיות אלה בעולם הדו־גלגלי המשתנה.
בצד החשמלי, בוש מקדמת מערכות הנעה מודולריות המיועדות בעיקר לקטנועים ואופנועים עירוניים קטנים. יחידות בקרה משולבות מאחדות ממיר, ניהול מנוע ובקרת רכב במארז אחד, מה שמפשט את הפיתוח ועוזר לשמור על עלויות. תכונות כגון בקרת אחיזה חשמלית, תגובת מצערת חלקה יותר, בקרת שיוט ובלימה רגנרטיבית כבר אינן גימיק אלא אמצעים לשיפור השימושיות והיעילות היומית של דו־גלגליים חשמליים.
שלושים שנים לאחר השילוב של מערכת ABS הראשונה, בוש טוענת שהעבודה לא הושלמה עדיין. האופנועים כיום מורכבים, מגוונים ופופולריים יותר מאי פעם. אך המטרה הבסיסית נשארה: לספק לרוכבים כלים טובים יותר באופן שקט וטבעי. ABS פשוט היה הנקודה שממנה הכול התחיל.
