נתוני הבטיחות של טסלה מטעים

תחקיר של סוכנות רויטרס (Reuters) חושף כי נתוני הבטיחות של מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה של טסלה (Tesla) מבוססים על שיטה מתודולוגית פגומה. בנוסף, מתייגי הנתונים של החברה, אשר מאמנים את מערכת הבינה המלאכותית, לא סומכים על הטכנולוגיה שתסיע אותם. הדו"ח, המבוסס על ראיונות עם תשעה מתייגים לשעבר, מהנדס אחד וכן 11 חוקרי בטיחות, מצייר תמונה עגומה מאוד.

התחקיר ממחיש פער עצום בין השיווק הבטיחותי לבין המציאות של תוכנית הנהיגה האוטונומית. אילון מאסק (Elon Musk) ובכירים נוספים טענו שוב ושוב כי המערכת בטוחה עד פי עשרה מנהגים אנושיים. יושבת ראש הדירקטוריון אף חזרה על כך באסיפת בעלי מניות, שם הציג מאסק תרשים שטען לירידה של 85% בשיעור התאונות הכולל של רכבי החברה.

עם זאת, הבדיקה מצאה כי שגיאת השוואה ניפחה את רמת הבטיחות פי שלושה. טסלה ספרה תאונות שבהן נפתחו כריות אוויר ברכביה, והשוותה זאת לנתונים פדרליים הכוללים תאונות הדורשות משאית גרירה. זהו רף חמור פחות, שכן תאונות גרירה לרוב אינן מערבות פתיחת כריות אוויר. הנתונים הפדרליים כללו קטגוריה נפרדת, אך החברה נמנעה מהשוואה הוגנת.

כאשר בוצעה ההשוואה הנכונה, התוצאה צנחה לפער של פי שלושה בלבד. גם נתון זה לא אמין בשל בעיות חישוב, כמו פער הגילים בין צי הרכבים של טסלה, שהממוצע שלו קצת יותר מארבע שנים, לבין הצי האמריקאי שהממוצע הוא 12.8 שנים. 10 מתוך 11 החוקרים קבעו כי מדובר בשיווק מטעה ולא במחקר רציני.

מעבר לסטטיסטיקה, הדו"ח חושף את דעת העובדים על הטכנולוגיה. שבעה מתוך תשעה מתייגי נתונים אמרו שלא היו סומכים על המערכת. עובד אחד הצהיר שלא ייסע במונית הרובוטית גם תמורת תשלום, ומהנדס ותיק המליץ שלא לסמוך על מאסק. העובדים, שצופים בסרטונים משמונה מצלמות הרכב, ראו את המערכת נכשלת שוב ושוב במשימות נהיגה בסיסיות לחלוטין.

הכישלונות כללו אי עצירה לרכבי חירום, בעיות במתן מרווח לאופנועים וכניסה מסוכנת לאזורי עבודה. עובדים לשעבר תיארו כיצד צפו ברכבים שכמעט פגעו בילדים ולא זיהו הולכי רגל. הדו"ח מפרט חריגות מהירות קבועות של 30 עד 40 קמ"ש, כאשר מתייג אחד דיווח על רכב שנסע במהירות 100 קמ"ש באזור המוגבל לנסיעה של 60.

התחקיר מצא שטסלה מיפתה בהרחבה את אזורי הפעילות של המוניות הרובוטיות, בניגוד לטענת מאסק שגישת החברה לא דורשת זאת. במשך שבועות לפני חשיפת המונית באוקטובר 2024, הצוות בחן אבות טיפוס בכל לילה. מתייגי הנתונים הקדישו שעות ארוכות לרישום מדרכות וסימוני כביש במסלולים המדויקים. תהליך הכנה דומה ומקיף התרחש גם לפני ההשקה במהלך יוני 2025.

צוות התיוג הוכפל לכמות של כ־300 עובדים בחצי שנה לפני ההשקה במטרה להבטיח שהניסוי יעבור בהצלחה. כעת מובן מדוע הרחבת הפעילות התגלתה כקשה, שכן אמצעי הזהירות שטסלה מפעילה קשים לשכפול נרחב. שנה לאחר ההשקה, טסלה מפעילה רק כ־20 מוניות רובוטיות ללא פיקוח, אשר נוסעות באזור מוגבל וממופה היטב, וחלקן עדיין מלוות בפיקוח אנושי צמוד.

הדו"ח מתפרסם בתקופה בה טסלה מתמודדת עם ביקורת רגולטורית נרחבת. הרשות לבטיחות בדרכים מנהלת ארבע חקירות פעילות בנוגע למערכות הנהיגה, הכוללות מקרים שבהם רכבים חצו ברמזורים אדומים. טסלה גם ספגה תביעה של 243 מיליון דולרים לאחר תאונה קטלנית. למרות הבטחות עבר לאפשר לנהגים לסמס בזמן נהיגה, אתר החברה עדיין מזהיר כי התכונות מחייבות השגחה פעילה.

לפרטים נוספים