פרטים חדשים על UTV חשמלי של טויוטה
כמה שבועות לאחר שהוצג בתערוכת SEMA, טויוטה הניעה את הקונספט סַיּוֹן01 (Scion 01) בטקס החנוכה של מסלולי הניסוי המעודכנים שלה באריזונה. כלי השטח האיץ לאורך מעין שטיח אדום מאובק לפני שעצר מתחת לאוהל, שם הצטרף אליו דון פדריקו (Don Federico), סגן נשיא לפיתוח ביצועי רכב בטויוטה, שסיפק פרטים מעמיקים על הקונספט היוצא הדופן.
מאחורי שורת המושבים השנייה מותקנת מערכת ההנעה ההיברידית של טויוטה טאקומה (Tacoma), החזקה מבין שתי האפשרויות הזמינות בטנדר הבינוני. המערכת משלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 2.4 ליטרים עם ארבעה צילינדרים בטור, תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה ומנועים חשמליים המשולבים בה. ההספק הכולל הוא 326 כוחות סוס, והמומנט הוא 630 ניוטון־מטרים.
לצורך הזנת המנועים החשמליים, טויוטה שילבה סוללה בנפח 1.87 קילו־ואט־שעה, זהה לזו שבדגם טאקומה, אך עם התאמות ייעודיות. הסוללה מותקנת מעל המנוע, מאחורי הנוסעים, מאחר שאין חלל מטען שבו אפשר לשלב אותה מתחת לרצפה. הסוללה ממוזגת ואטומה לחלוטין, עם מערכת קירור מבוססת מזגן קטן שמסחרר אוויר כדי לשמור על טמפרטורה יציבה בתנאי שטח קשים. הסוללה מאפשרת גם נסיעה חשמלית מלאה למרחק של כמה קילומטרים בכל פעם, מצב שטויוטה מכנה "מצב שקט".
אף שמדובר באב־טיפוס חד־פעמי, סיון 01 פותח מראש כפלטפורמה מודולרית המאפשרת שילוב של מערכות הנעה. לדברי פדריקו, המטרה הייתה ליצור בסיס הנדסי שאפשר להתאים למגוון פתרונות. השלדה הקשיחה, המבוססת על קורות מלבניות, מספקת בסיס חזק במיוחד, מאפשרת למתלים לבצע את עיקר העבודה ומעניקה גמישות תכנונית לשילוב של כל מיני מערכות ובכל מיני רמות מחיר.
רכיבים רבים ברכב נלקחו ממדפי הדגמים הסטנדרטיים של טויוטה, בהם טבורי גלגלים מהיילנדר, מערכת היגוי כוח מקורולה, דיסקי בלמים מקאמרי וקליפרי בלמים מיאריס GR. מקור הרכיבים בדגמים קומפקטיים ומשפחתיים, והכלי שוקל 1.3 טונות בלבד - הרבה פחות מהמשקל העצמי של מכונית סדאן רגילה. לרכיבי הבלימה יש גם תרומה חשובה לדינמיקת הרכב, שכן מיקום פנימי של מכלולי הגלגלים מאפשר מהלך מתלה ארוך.
התוצאה היא מהלך מתלים של 66 ס"מ מלאים ללא הסתמכות על דפורמציית הצמיגים. לרכב מרווח גחון של 43 ס"מ, צמיגי מקסיס (Maxxis Carnivore) בקוטר 35 אינץ', זרועות פלדה ארוכות ובולמי פוקס (Fox) גדולים.
תא הנוסעים נראה פחות מלוטש, אך מדגיש פונקציונליות ברורה. ארבעה מושבי מרוץ עם רתמות ארבע נקודות שומרים על הנהג והנוסעים, וידיות אחיזה ייעודיות מסייעות לנוסעים בשטח קופצני. ההגה והמתגים מוכרים, וידית ההילוכים ובורר מצבי הנהיגה נלקחו מטאקומה. שולבו שקעי USB, מתג למערכת מיזוג וממיר מתח בהספק של 1,500 ואט. מאפיין ייחודי נוסף הוא דלתות קדמיות עם ציר אחורי הנפתחות קדימה. לכלי ארבעה מושבים בשתי שורות.
לצד הפלטפורמה המודולרית בולט כלוב התהפכות מסיבי עם מבנה חיזוקים נרחב וקורות A כפולות. פדריקו ציין, כי במהלך השוואה למתחרים זוהו פערים בחוזק הכלובים, וטויוטה בחרה להציב רף גבוה יותר. לדבריו, השלדה חזקה הרבה יותר מהמקובל בקטגוריה וכבר עומדת בתקני SCORE ו־FIA, מה שמאפשר שימוש תחרותי מלא.
