המצב הכלכלי של שוק הסוללות בסין

הקיבולת הכוללת של סוללות לרכב חשמלי בסין הסתכמה בשנת 2025 ב־769.7 ג'יגה־ואט־שעה, עלייה של 40.4% לעומת השנה הקודמת. ארבע מתוך חמש סוללות שיוצרו היו מבוססות כימיית ליתיום־ברזל־פוספט (LFP), שהתבססה כטכנולוגיית הסטנדרט בשוק הרכב החשמלי הסיני. יצרניות רכב מסוימות, ובראשן בי־ווי־די (BYD), הסתמכו על סוללות LFP כבר מהשלב הראשון. אחרות, כגון אקספנג (XPeng), הרחיבו במידה רבה את היצע הדגמים המבוססים על כימיה זו או ביצעו שינוי מקיף בתיק הדגמים שלהן.

גם בתחום רכבי הפרמיום, סוללות ניקל־מנגן־קובלט (NMC) עוד לא נהפכו לברירת המחדל בסין. במקומן התעשייה עוברת יותר ויותר לסוללות LFP הנחשבות עמידות וזולות יותר, ואשר בזכות שיפורים טכנולוגיים מצליחות לצמצם בהדרגה את מגבלות העבר שלהן.

המגמה הזו משתקפת גם בנתוני השוק. בשנת 2025 הסתכמה קיבולת סוללות ה־LFP ב־625.3 ג'יגה־ואט־שעה, שהם 81.2% משוק סוללות הרכב החשמלי בסין - עלייה של 52.9% לעומת 2024. סוללות NMC הסתכמו ב־144.1 ג'יגה־ואט־שעה בלבד, שהם 18.7% מהשוק. הירידה בחשיבות של סוללות NMC מודגשת גם בקצב הצמיחה הנמוך שלהן - 3.7% בלבד - נתון חריג בשוק הרכב החשמלי הסיני הצומח במהירות.

על פי נתוני אתר סי־אן אי־וי פוסט (CN EV Post), המבוססים על נתוני ברית החדשנות הסינית לסוללות רכב (China Automotive Battery Innovation Alliance - CABIA), ייצור סוללות הרכב החשמלי בסין בשנת 2025 היה גבוה מהשנה הקודמת בכל אחד מחודשי השנה. בשנת 2024 לא נרשמה מגמה דומה, ובחודש פברואר, למשל, היקפי הייצור היו נמוכים מאלו של 2023. גם ב־2025 היה פברואר החודש החלש ביותר, בשל ימי החג הרבים סביב ראש השנה הסיני, אך רמות הייצור היו גבוהות בהרבה מאלו של 2023 ו־2024. בדצמבר 2025 התקרב ייצור הסוללות לרף של 100 ג'יגה־ואט־שעה והגיע לשיא של 98.1 ג'יגה־ואט־שעה. בדרך כלל הייתה ירידה חדה בייצור בתחילת השנה, ולכן לא צפוי שיא חדש ברבעון הראשון.

גם בדצמבר שלטו סוללות LFP בשוק, עם נתח של 81.3% מהיקף הייצור - 79.8 ג'יגה־ואט־שעה, ואילו לסוללות NMC היה נתח של 18.6%. אמנם היקף הייצור של סוללות NMC בדצמבר, 18.2 ג'יגה־ואט־שעה, היה שיא חודשי חדש, אך רמת הייצור של כימיה זו נותרה ללא שינוי כמעט מאז 2022, בניגוד לצמיחה החדה של סוללות LFP.

שתי חברות מובילות את הצמיחה הזו: CATL ו־BYD. עם ייצור של 333.57 ג'יגה־ואט־שעה של תאי סוללה לרכב חשמלי, CATL שמרה על מעמדה כמובילת השוק בסין עם נתח של 43.4%, אף שמדובר בירידה קלה לעומת 45.1% בשנת 2024. BYD מדורגת שנייה עם 165.77 ג'יגה־ואט־שעה ונתח שוק של 21.6%, גם כן ירידה לעומת 24.7% בשנה הקודמת. יצרניות אחרות אמנם הגדילו מעט את נתח השוק שלהן, אך לא ערערו את הדומיננטיות של שתי המובילות. לחברות כגון סי־איי־אל־בי (CALB), גושן הייטק (Gotion High-Tech), איב אנרג'י (Eve Energy), סונוודה (Sunwoda) וסוולט אנרג'י (Svolt Energy), נתחי שוק חד־ספרתיים בלבד.

הדומיננטיות של CATL בולטת בייחוד בענף של סוללות NMC. מתוך 144.1 ג'יגה־ואט־שעה שיוצרו, 101.6 ג'יגה־ואט־שעה - 70.9% - יוצרו על ידי CATL. אף חברה אחרת לא הגיעה לנתח שוק דו־ספרתי: אל־ג'י (LG Energy Solution) ייצרה 13.75 ג'יגה־ואט־שעה, שהם 9.6% מהשוק, ו־CALB ייצרה 12.73 ג'יגה־ואט־שעה, שהם 8.9%. גם לסוולט נתח גדול, אך מעבר לכך השוק מתכווץ במהירות.

CATL היא היצרנית הגדולה ביותר גם בשוק סוללות ה־LFP, אם כי הפער מול BYD קטן יותר. היקף הייצור של 231.9 ג'יגה־ואט־שעה מקנה ל־CATL נתח של 37.1%, ו־BYD קרובה עם 165.7 ג'יגה־ואט־שעה ונתח של 26.5%.

במקום השלישי, בפער ניכר, מדורגת שותפת פולקסווגן, גושן הייטק, עם 42.9 ג'יגה־ואט־שעה ונתח שוק של 6.9%, לפני CALB.

לפרטים נוספים