טכנולוגיית אחסון מימן ל־BMW
חברת ב־מ־וו (BMW) חשפה מערכת חדשנית לאחסון מימן לדגם iX5 העתידי שלה בגרסת מימן. החברה מצהירה כי המערכת תאריך את טווח הנסיעה, תאיץ את זמני התדלוק ותפשט את תהליכי הייצור על פני מספר גרסאות של הדגם. המערכת, הנקראת אחסון מימן שטוח, מורכבת ממערך של שבעה מכלים העשויים מחומרים מורכבים מחוזקים בסיבי פחמן, אשר מסודרים יחד במודול משולב ושטוח.
המכלים מחוברים בתוך מסגרת מתכת חסונה ונשלטים על ידי שסתום מרכזי אחד. יחד הם מאחסנים כשבעה קילוגרמים של מימן בלחץ של 700 בר, ואפשר לתדלק אותם ממצב ריק בתוך פחות מחמש דקות. יצרנית הרכב מציינת כי לאבטיפוס טווח נסיעה מרשים של עד 750 קילומטרים, מה שמבטיח נסיעה ארוכה ורציפה במיוחד.
מהנדסי החברה מדגישים את יתרונות האריזה של הגיאומטריה השטוחה. המודול הקומפקטי מתוכנן להשתלב ביעילות בחלל שמתחת לרצפת X5, תוך שמירה על נפח תא הנוסעים ותא המטען. עיצוב זה מאפשר לייצר את גרסת תא הדלק על אותו קו ייצור עם הגרסאות החשמליות, ההיברידיות והרגילות. החברה מכנה גישה זו כפתוחה טכנולוגית, מפחיתה מורכבות ומגבירה גמישות.
מערכת האחסון החדשה תשתלב עם מערכת תאי הדלק מהדור השלישי של החברה ועם ארכיטקטורת סוללות המתח הגבוה מהדור השישי. תא הדלק הוא תוצאה של שיתוף פעולה מתמשך עם טויוטה. אם בעבר נרכשו מערכות מלאות לניסויים מוקדמים, יחידת הדור השלישי מייצגת פיתוח עצמי עמוק יותר. הדור השלישי קומפקטי ב־25% מקודמו, בעל צפיפות הספק גבוהה יותר ויעילות משופרת.
מכלולי תאי דלק לאבות טיפוס כבר נבנים ונבדקים במרכז המימן של החברה במינכן. ייצור הרכיבים ושילוב המערכות מתבצעים בלנדסהוט (Landschut), והייצור הסדרתי צפוי להתחיל בשנת 2028 במפעל שטייר, שם מותקנים כעת מיתקני ייצור חדשים. מפעל לנדסהוט ייצר מספר רכיבים ייעודיים למימן ויתחיל באמצע שנת 2026 לבנות חומרה ליחידת ניהול ההספק, אשר מטפלת במערכות של 400 עד 800 וולט.
החברה הציגה את חבילת האחסון השטוח כחלק מאסטרטגיה רחבה יותר שנועדה להציע אפשרויות הנעה מרובות על בסיס אותה פלטפורמה גמישה. באמצעות יצירת תקנים אחידים למפרטים הגיאומטריים של רכיבי אגירת האנרגיה וההנעה, היצרנית מצפה ליצור סינרגיות בתהליך הייצור. מהלך זה נועד להפחית את המורכבות הטכנית ואת העלויות תוך מתן אפשרות ללקוחות לבחור את המערכת המתאימה להם ביותר.
גם הבטיחות והעמידות קיבלו דגש מיוחד. המכלים הפועלים בלחץ של 700 בר מוגנים מכנית על ידי מבנה הרכב, והחברה הגישה מספר בקשות לפטנטים המכסים את קונספט האחסון המשולב. סידור השסתומים המרכזי של המערכת והמבנה הסגור מרובה התאים תורמים לתדלוק בטוח, נקי ומהיר. יכולות אלו קריטיות לכל פריסה מעשית ומוצלחת של מכוניות נוסעים המונעות באמצעות טכנולוגיית מימן.
החברה מתכננת להכניס את דגם IX5 לייצור סדרתי בשנת 2028. צעד זה מציב את גרסת תא הדלק לצד הגרסאות החשמליות וגרסאות הבעירה הפנימית המסורתיות של הרכב. המהלך נועד להרחיב את אפשרויות הבחירה, לספק נסיעה חשמלית לטווח ארוך עם תדלוק מהיר, ולהפחית את התלות במקור אנרגיה יחיד. מועדי הייצור, התמחור וההשקה בשוק טרם אושרו סופית.
