טעינת מגה־וואט דו־כיוונית במשאיות
יצרנית הרכב הבינלאומית סקאניה (Scania) הדגימה תהליך מרשים של טעינת מגה־וואט דו־כיוונית בהספק מרבי של 750 קילו־וואט, באמצעות משאית חשמלית מתקדמת. לדברי החברה, אירוע זה מהווה את אחת ההדגמות הראשונות ברחבי העולם להעברת כוח דו־כיוונית באמצעות מערכת מגה־וואט חדשנית עבור משאיות כבדות. במהלך החזרת האנרגיה מהרכב אל רשת החשמל, מערכת הטעינה הגיעה לעוצמה מדהימה של 1,000 אמפר.
הנתון התקדימי שהושג מהווה למעשה את התפוקה המרבית ביותר בצידו של הרכב עצמו. סקאניה משתמשת באותן סוללות איכותיות בדיוק כמו היצרנית הגרמנית מאן (MAN). סוללות אלו תומכות באופן מוצהר בקיבולת של טעינה מהירה בהספק של 375 קילו־וואט בתקן הישן והמוכר, ועד 750 קילו־וואט במערכת החדשנית. היתרון הגדול הוא שילוב הדור החדש ביותר של טכנולוגיית הטעינה, המפותחת במיוחד לתחבורה כבדה.
בעקבות הפיתוחים הללו, סקאניה נמנית כעת באופן רשמי עם החלוצות הטכנולוגיות הגדולות ביותר בתחום זה. רק בחודש מאי הציגו שותפים לפרויקט מיוחד בגרמניה טעינה דו־כיוונית שהזינה 325 קילו־ואט מתוך המשאית חזרה אל רשת החשמל, אך הניסוי בוצע בתקן הקודם. במקביל, ארגוני התקינה הבינלאומיים פועלים ללא הפסקה כדי להבטיח שטעינת המשאיות תעבוד באופן אוניברסלי לחלוטין וללא קשר לזהות היצרן.
בהמשך למאמצי הפיתוח בעולם, הוכרז על ידי גורמים רשמיים כי התקן הראשוני עבור מערכות אלו פורסם בהצלחה. עם זאת, תקן זה הוא רק אחד מתוך שורה של תקנים הנדרשים ומתמקד אך ורק בממשק החיבור הפיזי עצמו. היבטי התוכנה והתקשורת המורכבים ביותר עדיין נותרו בלתי גמורים לחלוטין. מומחים טוענים כי ייתכן שתידרש שארית השנה הנוכחית כדי לסיים את העבודה המורכבת וההכרחית הזו.
מהנדסי החברה משוכנעים כי המערכת תשחק תפקיד מרכזי וחסר תחליף במעבר ההמוני אל תחבורה חשמלית למרחקים ארוכים במיוחד. נמסר בנוסף כי משאיות העתיד לא יסתפקו רק בצריכת חשמל רגילה, אלא יהפכו במהרה למשאב חיוני ופעיל בתוך הרשת הכוללת. מהלך חסר תקדים זה עתיד להפוך את המפעילים השונים של ציי הרכב מצרכנים פסיביים אל ספקים של גמישות אנרגטית בעלת ערך אדיר.
לצורך יישום החזון בשטח, המערכת שנבדקה במסגרת הניסוי מאפשרת תקשורת מאובטחת בזמן אמת בין המשאית, המטען ומערכות הניהול. תקשורת מתקדמת שכזו מהווה דרישת יסוד מחמירה ביותר כדי שרכבים אלו יהפכו לחלק פעיל ונשלט. היא מאפשרת למנהלי התשתיות לשלוט באופן דינמי וחכם על כלל תהליכי הטעינה והפריקה באזור, תוך קיום התאמה מדויקת לדרישות המשתנות של התחבורה והמצב הכללי של התשתיות ברשת הלאומית.
המשמעות האמיתית של הטכנולוגיה נובעת מהאפשרות המעשית לשלב בין זרימת אנרגיה דו־כיוונית עוצמתית לבין מערכות ניהול מחשוב מהדור החדש ביותר. השימוש הראשוני צפוי להתרכז בעיקר בתוך מסופי תחבורה מרכזיים, שם כלים גדולים חונים לתקופות זמן ארוכות יותר וניתן לאזן את העומסים בצורה טובה. הפתרון מתבסס על ממשק יחיד, המאפשר למערכות הפועלות בענן הציבורי להחליט על חלוקת המשאבים ולשפר את כלל העלויות.
