אופני מרוץ קלסיים מבית גלמוצי

אופני המרוץ סופר קומפטיציונה (Super Competizione) מתוצרת איטליה מתחילת שנות השבעים מגיעים מסדנת צ'יקלו גלמוצי (Ciclo Galmozzi) המפורסמת ממילאנו, ויוצרו בשביל קבוצת המרוצים לזרטי (Lazzaretti). פרנצ'סקו גלמוצי (Francesco Galmozzi) הקים את המותג בשנת 1938 ועיצב את סמל צינור הראש, הכולל תרנגול על נאבת גלגל. לגלמוצי הייתה שותפות ארוכת שנים עם יצרנית הצינורות קולומבוס (Columbus). הקשר ההדוק התחיל בשנות השלושים, ושתי החברות היו ממוקמות בסמיכות במילאנו.

משנת 1949 הטביעה קולומבוס על הצינורות שיוצרו לגלמוצי את סמל התרנגול והמילים סופר קומפטיציונה כדי למנוע ייצור אופניים מזויפים. הסימון המיוחד הזה גלוי לעין ממש מתחת לסמל שעל מיסבי ההיגוי.

למרות שקשה לקבוע בוודאות עם איזה זוג צינורות נבנה זוג האופניים הזה ספציפית, חברת קולומבוס הציגה את סט הצינורות הקלים שלה בשנת 1973, לפיכך ייתכן שנעשה בהם שימוש בדגם זה. החיבורים בשלדה, אף שהם מעוטרים, מקושטים פחות ליצירות של בוני שלדות מוקדמים יותר. חיבורים אלו מפגינים פשטות תכליתית, אשר מדגישה היטב את האיכות הגבוהה.

בשלדה אפשר להבחין כי יש חור אליפטי אחד וארבעה חורים עגולים מתחת לציר המרכזי. עיצוב זה היה נפוץ בשלדות יוקרתיות. מעבר ליתרון המעשי של ניקוז נוזלים יעיל מהשלדה, פתחים אלו מילאו תפקיד מרכזי לרוכבים שהיו מודעים למשקל וחיפשו כל דרך אפשרית להשיג אופניים קלים יותר לטובת שיפור של כל הביצועים.

בהמשך למגמת הפחתת המשקל, גלגלי השיניים כוללים חורים אשר קדוחים בקפידה כדי לחסוך מסה. זו הייתה מגמה פופולרית שהחלה בשנות השישים ונמשכה עד שנות השמונים. הנאבות של קמפניולו סופר רקורד (Campagnolo Super Record) מחוברות לחישוקי העץ הקלים באמצעות 36 חישורים לכל גלגל, מה שמקנה לגלגלים חוזק מבני מרשים עם גמישות הכרחית לרכיבה איכותית במיוחד.

חישוקי עץ היו קלים לזמנם וסיפקו שיכוך זעזועים יוצא מן הכלל. בשילוב עם צמיג צינורי גמיש של 320 חוטים לאינץ', המערכת כולה מעניקה איכות נסיעה חלקה. השימוש בעץ מחייב שימוש ברפידות בלם העשויות משעם. מומחים מאשרים כי בלמים מיוחדים אלו עוצרים באופן מדהים ויעיל כל עוד נשמרים תנאי דרך יבשים לחלוטין, ללא גשם.

כיום, בעלי האופניים רוכבים עליהם אך ורק בתנאי מזג אוויר יבשים מכיוון שגשם עלול לגרום ירידה ביכולת הבלימה. שינוי טכני קטן אחד שבוצע לאחרונה נועד לשמור על שימושיות. השינוי כלל התקנת קסטה רחבה בעלת שישה הילוכים ומעביר אחורי עם כלוב ארוך. למרות שהמערכת פועלת עם ידיות מסורתיות, כעת קל הרבה יותר לטפס בעליות מאתגרות ותלולות.

המעביר האחורי נראה מודרני בהשוואה לשאר הרכיבים, אך משתלב היטב בעיצוב הכולל בזכות גוף כסוף ומלוטש. מוט הכידון מתוצרת צ'ינלי (Cinelli) נראה עדיין הרמוני לחלוטין. על כידון חרוט סמל המגן בצד ימין עם ציון ייצור צרפתי בצד שמאל. זו נגיעה של השפעה צרפתית על מכונה איטלקית מרשימה.

לפרטים נוספים

צילום: road.cc