תקן סופר־בוסט חיוני לגלגלי 32 אינץ'
המותג הגרמני ניומן (Newmen) קובע, כי תקן סופר־בוסט (Super Boost) נדרש לשם השגת קשיחות מספקת בעת בניית אופניים עם גלגלי 32 אינץ' החדישים. מדובר בתקן לרכזת אחורית ברוחב 157 מילימטרים, שמקורו באופני דאון־היל בתחילת שנות ה־2000. ככל שהגלגלים גדלים לקוטר 32 אינץ', העומסים הצידיים על הרכזת גדלים משמעותית. הגדלת רוחב הסרן האחורי נדרשת לשמירת הקשיחות.
בניומן טוענים, כי גלגלי 32 אינץ' איכותיים וקשיחים אינם מתאימים לשימוש במרווח צר. התקן רלוונטי כעת, עם מספר גדל של אופניים מיצרנים המחפשים ליצור את הדגמים המהירים ביותר לרוכבים שלהם. פליקס סטהלי (Felix Stehli) כבר השתמש באופניים בגודל זה לניצחון בשלב השלישי במרוץ יוקרתי.
ככל שהגלגלים גדולים יותר, כך הם מפעילים מנוף חזק יותר. בעקבות זאת עשויה להיווצר גמישות רבה יותר במערכת. החברה ציינה במסמך המקצועי, כי גלגל 32 אינץ' מתגמש בשיעור של 31 אחוזים יותר מגלגל 29 אינץ'. משמעות הדבר היא שקשיחות היא שיקול מרכזי ליצרנים המעוניינים לעצב שלדה שימושית אשר תקבל גלגל אחורי גדול. שילוב משולשים הנדסיים עשוי להיות המפתח ליצירת קשיחות מבנית אידיאלית.
התקן החדש מאפשר למעצבים להרחיק את האוגנים - המקום שבו החישורים מתחברים לרכזת - זה מזה. בשל כך ישנה זווית חיזוק חישורים מוגדלת, אשר מסוגלת להביא לגלגל קשיח יותר מבחינה רוחבית. רכזת אחורית רחבה יותר מאפשרת תמוכות שרשרת ותמוכות מושב רחבות יותר בחלק האחורי של האופניים, אשר מסוגלות לנצל את השילוב המוגדל לטובת חיזוק המבנה.
הדבר תורם רבות להגברת הקשיחות הכללית של המערכת. כל האופניים הגדולים של חברת צין סייקלס (Zinn Cycles) משתמשים בחלק אחורי רחב יותר במקום בתקן המוכר של 148 מילימטרים. במסמך האחרון, יצרנית הגלגלים הגרמנית שיתפה את ממצאיה על גודל הגלגל החדש עם הצעות לתעשיית האופניים כיצד להנדס חלקים אשר מנצלים את היתרונות של החישוקים הגדולים והמתקדמים. החברה טוענת כי בגלל תמוכות השרשרת הארוכות באופני 32 אינץ', אין צורך להגדיל את הרוחב בין הדוושות כדי להתאים רכזת רחבה בתוך האופניים.
התקן הענק בגודל 197 מילימטרים מאפשר חיבור גלגלים קשיחים עוד יותר. למרות שהשם החדש ניתן לאחרונה, מדובר במיתוג מחדש לתקן הרכזת האחורית ברוחב 157 מילימטרים שנראה לראשונה בשנת 2011. תקן הרכזת החדש היה פשוט התקן הקודם של 150 מילימטרים, עם תוספת של 3.5 מילימטרים משני הצדדים, כדי להתאים לשקעים שהיצרנים שילבו היטב בתוך השלדה.
דבר זה הקל את מיקום הגלגל האחורי באופניים והגדיל את הקשיחות. מאוחר יותר הגיעו רכזות ברוחב 148 מילימטרים, אשר החליפו את התקן הישן של 142 מילימטרים ברוב אופני השבילים והאנדורו. גלגלים גדולים יותר מתגלגלים מעל מכשולים בקלות רבה, ומעניקים פוטנציאל לאחיזה טובה יותר הודות לשטח המגע הגדול שלהם. החיסרון הוא משקל נוסף וגמישות.
הממשק בין הגלגל לאופניים מקבל חשיבות מיוחדת בגלגלים הגדולים. חברת ניומן הצהירה חד־משמעית כי אין שום חיסרון אובייקטיבי בהגדלת מרווח הרכזת לכל גלגלי 32 אינץ' החדשים. פיתוחים הנדסיים אלו מדגישים את ההתקדמות הטכנולוגית המתמדת בענף, השואף לשפר את ביצועי הרכיבה בתנאי שטח מורכבים במיוחד ולספק חוויה אולטימטיבית.
