טכנולוגיות שנויות במחלוקת
היסטוריית הרכיבה המקצועית רצופה במהפכות טכנולוגיות, אך כמעט כל אחת מהן התקבלה בחוסר אמון ולעיתים גם בזעם מצד הרוכבים. מהמעבר לבלמי דיסק ועד לכבלים פנימיים - חדשנות תמיד עוררה התנגדות בקרב הרוכבים לפני שנהפכה לסטנדרט.
עד לפני עשור, כל רוכב בטור העולמי רכב עם בלם חישוק. כשאיגוד הרכיבה העולמי התיר ב־2016 להשתמש בבלמי דיסק, רוכבים איימו בשביתה לאחר שפציעתו של אחד הרוכבים המקצועיים בתחרות פריז־רובה (Paris Roubaix) יוחסה לרוטור חשוף. לעומת זאת כיום קשה למצוא אפילו דגם אחד חדש עם בלמי חישוק, והמעבר נחשב סופי.
עם בלמי הדיסק הגיע הציר הסגור - גורם נוסף לעקימת אפים בקרב מקצוענים. היה חשש להחלפת גלגל איטית ולמשקל עודף, אך למעה התקן התייצב על 12 על 100 מ"מ מלפנים ו־12 על 142 מ"מ מאחור. היום כמעט כל גלגל מתאים לכל שלדה. הרוכבים עצמם התרגלו לפרק ולהחזיר גלגלים במהירות, לעיתים עוד לפני שהמכונאי מגיע.
עוד בשנות ה־30 כתב אנרי דסגרנג' (Henri Desgrange), מייסד הטור דה פראנס: "הילוכים משתנים נועדו לחלשים. טוב יותר לנצח בכוח השרירים מאשר בעזרת תחבולות מכניות." אבל כשהמערכות של קמפניולו (Campagnolo) נכנסו לשימוש בשנות ה־40, הן שינו הכול: ארבעה הילוכים בלבד, אך בלי לעצור ולהפוך את הגלגל באמצע הטורמלה. מאז, אין דרך חזרה.
למרות שגרג למונד (Greg Lemonde) חבש קסדה כשניצח את הטור ב־1989, איגוד הרוכבים קבע שהן חובה רק במרוץ איטליה 2003. רוכבים התלוננו שהראש מתחמם בטיפוסים, והותר להם להסיר את הקסדה רק בעלייה של יותר מ־5 ק"מ. כיום אף אחד לא עולה לזינוק בלי קסדה, אך הדרך לשם הייתה רצופה התנגדות.
נושא שנדון כבר יותר מעשור הוא אם תקשורת בזמן אמת פוגעת באינסטינקט התחרותי. איגוד UCI אף אסר על את השימוש ברדיו באולימפיאדות ובאליפויות עולם. המתנגדים טוענים שהמאמנים מנהלים את המרוץ מהמכונית, אך התומכים מדגישים את תרומתו לבטיחות.
מערכת הכבלים הפנימיים נהפכה לסטנדרט, אך היא סיוט טכני. כל שינוי בגובה הסטם מצריך פירוק מלא כמעט של החזית. עם המעבר להילוכים אלחוטיים ולבלמים הידראוליים, הבעיה פחתה, אך לא נעלמה.
כידון יחיד נראה נהדר, אך מגביל את ההתאמה האישית. אם המידה לא מושלמת, אין דרך פשוטה לשנות אורך או רוחב. רוכבים בכירים מקבלים גרסאות מותאמות אישית, אך חובבים נאלצים להסתפק במה שיש.
המחלוקת האחרונה עדיין רלוונטית: צמיגי טיובלס (ללא פנימית) נחשבים מהירים ובטוחים יותר, אך נטען להתנתקות צמיגים וגרימת תאונות בחישוקים חסרי ההחזקה (hookless). יו"ר איגוד הרוכבים, אדם הנסן (Adam Hensen), דורש לבחון מחדש את התקן, ויצרנים כגון ENVE מציגים "מיני־וו" כפשרה. למרות החששות, נראה שגם כאן הרוכבים יסתגלו והטכנולוגיה תישאר.
