יוון במקום ראשון בעולם בשילוח

יוון היא אולי לא המדינה הראשונה שעולה בדעתם של רבים כאשר חושבים על מעצמות ספנות עולמיות, אך להובלתה המתמשכת בתחום ממשיכה להיות חשיבות מכרעת ללוגיסטיקה הגלובלית. לפי דו"ח עדכני של ועידת האו"ם לסחר ולפיתוח (UNCTAD), יוון מדורגת גם בשנת 2025 כמדינה שמחזיקה בצי הספנות הגדול בעולם לפי שיעור הטונאז' המת (DWT), ומבססת מחדש את השפעתה הרחבה על תנועת המטענים הימית.

למרות שטחה המצומצם יחסית ותוצרה המקומי הגולמי שלא נמנה עם הגדולים בעולם, יוון אחראית ל־16.4% מקיבולת הטונאז' המת העולמית - לפני סין שבמקום השני עם 14.4% ויפן שבמקום השלישי עם 9.9%. ארצות הברית, יצוין, אינה נכללת בעשירייה הראשונה בדירוג זה.

אמנם מדינות אחרות מחזיקות ביותר כלי שיט, אך הצי היווני מוביל בגודל הכולל וביכולת הנשיאה. אוניות בבעלות יוונית פועלות בכל תחומי ההובלה הימית - מכליות נפט, אוניות צובר, אוניות LNG ומכליות - משקפות אסטרטגיית השקעה מגוונת ומאוזנת סיכונים, הפרוסה על פני נתיבי סחר וסוגי מטען מגוונים.

לפי UNCTAD, כמה גורמים עומדים בבסיס הדומיננטיות המתמשכת של יוון. הראשון הוא מורשת: מאות שנים של מסורת ימית יצרו רשת ייחודית של חברות ספנות משפחתיות, בעלות ידע תפעולי עמוק וניסיון מצטבר. עם הגופים הבולטים נמנים קבוצת אנגליקוסיס (Angelikosis), המפעילה בין היתר את החברות מראן (Maran); קבוצת צאקסוס (Tzaksos), המנהלת צי מגוון של מכליות, אוניות מכולה ואוניות מטען יבש; ומשפחת ליבאנוס (Livanos), שמפעילה חברות ספנות והובלה ימית והייתה החברה היוונית הראשונה שהפעילה צי LNG כבר בשנת 2001. הידע המוסדי הזה - הכולל תכנון נתיבים, חכירה וניהול נכסים - ממשיך להעניק יתרון אסטרטגי גם בתקופות של תנודתיות בשווקים.

גורמים יווניים מתרחבים לכל העולם

גורם נוסף הוא האופי הגלובלי של הספנות היוונית. בעלי האוניות מחזיקים משרדים לא רק בפיראוס, בקרבת הנמל הגדול במדינה, אלא גם במוקדים ימיים מרכזיים כגון לונדון, סינגפור והונג קונג. פריסה בינלאומית זו מאפשרת להם למקם נכסים ולהתאים את פריסת הצי בזמן אמת, בהתאם לשינויים בביקוש בנתיבי הסחר.

הצי היווני גם מתמקד בגודל וביעילות. אף שיוון אינה מובילה במספר האוניות, גודלן הממוצע גדול בהרבה מהממוצע העולמי. המשמעות היא יתרון לגודל, עלויות הובלה נמוכות יותר ליחידת מטען וגמישות גבוהה בניהול הובלות בנפחים גדולים או בקווים ארוכי טווח. אלה מרכיבים קריטיים באופטימיזציה של הובלה ימית עולמית.

בד בבד עוצמתה הימית של אסיה הולכת וגוברת. סין ויפן ממשיכות להרחיב את פעילות בניית האוניות והבעלות על צי הספנות. סין מגדילה במהירות את הצי שלה באמצעות מפעילים ממשלתיים ופרטיים, ואילו יפן שומרת על מעמדה כמובילה בתכנון אוניות, מערכות הנעה וטכנולוגיות יעילות.

כיום אסיה אחראית ליותר ממחצית מצי הספנות המסחרי בעולם - עדות להיקף התעשייתי שלה ולמיקוד האסטרטגי שלה בסחר ימי. השפעתה של היבשת חורגת מעבר ללוגיסטיקה ומשתרעת גם על שוקי האנרגיה וחומרי הגלם, שבהם שליטה בכלי השיט מתורגמת לעיתים למנופי השפעה על זרימת הסחר.

על רקע זה ההובלה המתמשכת של יוון בקיבולת הספנות מייצגת צד אחד במאזן עולמי משתנה, שבו מעצמות ימיות ותיקות וכלכלות תעשייתיות מתפתחות חולקות כיום את האחריות להובלה של עיקר המטען העולמי.

עבור שולחים, משלחים ומתכנני רשתות אספקה, חלקה הגדול של יוון בקיבולת הספנות העולמית ממשיך להשפיע על זמינות ועל תמחור ההובלה הימית. אוניות בבעלות יוונית ממלאות תפקיד מרכזי במיוחד בהובלת מטעני צובר ואנרגיה, בעיקר בנתיבים המחברים בין אירופה למזרח התיכון ולאסיה.

מאחר שמפעילים אלה מנהלים תמהיל רחב של סוגי אוניות ושומרים על נוכחות בינלאומית, החלטות הפריסה שלהם משפיעות על חלוקת הקיבולת בנתיבי סחר מרכזיים, ובהתאם גם על דינמיקת התעריפים וזמינות השירותים בתחומים כגון נפט גולמי, מטען יבש ומטענים במכולות. יוון גם ממשיכה לשמש שחקן מרכזי במסדרונות ההובלה מזרח־מערב, המחברים בין מקורות חומרי גלם למרכזי ייצור לשווקי צריכה.

לפרטים נוספים