מכונות חשמל משנות את שגרת העבודה בעיר

טכנולוגיות מודרניות מלמדות שרוב מכונות הבנייה בעתיד יופעלו באמצעות חשמל, בייחוד בפרויקטים עירוניים. על רקע הצמיחה בשוק כלי הרכב החשמליים, חברת הייעוץ והחיזוי Off-Highway Research פרסמה דוח הבוחן את מצבו הנוכחי ואת היקפו העתידי של השוק הגלובלי למכונות בנייה חשמליות. בדוח מודגש כי גורמים רגולטוריים, ובראשם חקיקה שמגדירה מטרות של אפס פליטות מזהמות, צפויים להשפיע במידה רבה על המכירות של ציוד בנייה חשמלי. בשל כך חברות בנייה רבות עוקבות מקרוב אחר ההתפתחויות, וחלקן כבר החלו לשלב מכונות מונעות סוללה בציי הכלים שלהן.

מבחינת קבלני סלילה ותשתיות הפועלים בפרויקטים עירוניים, רכישת ציוד חדש נעשית אתגר מורכב. מצד אחד, למכונות חשמליות יתרונות סביבתיים ברורים, ושילובן בצי הכלים עשוי לפתוח הזדמנויות עסקיות חדשות. יזמים ורשויות מדגישים יותר ויותר את הדרישה מקבלנים המתמודדים במכרזים לשיטות עבודה "ירוקות". מצד אחר, המחיר הראשוני של מכונות חשמליות גבוה בהרבה מזה של מקבילותיהן המונעות בדיזל, והשאלה המרכזית של רוכשים פוטנציאליים היא מה תהיה ההשפעה בפועל על הרווחיות.

מארק הרולד (Mark Harold), מנהל מוצר בחברת האם (Hamm), המתמחה בציוד הידוק ומשתייכת לקבוצת וירטגן (Wirtgen), עוסק כבר מספר שנים בחשמול ציוד בנייה. לדבריו, זה הזמן המתאים להרחיב את השימוש בהנעה חשמלית, בייחוד בציוד קטן ובכלים המיועדים בעיקר לעבודה עירונית.

הרולד מציין כי חישוב עלות הבעלות הכוללת של מכונות חשמליות והשוואה למכונות דיזל הוא תהליך מורכב. "חישבנו עלות בעלות כוללת במספר מקרים, אבל הנושא מסובך מאוד. ספירת שעות העבודה של מכונה חשמלית שונה לחלוטין מזו של מכונה המונעת בדיזל."

הבדל זה בולט בעיקר בגלילי הידוק, שעשויים לפעול במצב סרק בין 10% ל־50% מהיום. מכונת דיזל צורכת דלק גם בזמן סרק, ואילו מכונה חשמלית אינה צורכת אנרגיה כלל כאשר היא אינה בתנועה.

"זה משנה את התמונה", מסביר הרולד. "במכונת דיזל, מרגע התנעת המנוע השעון מתחיל לרוץ, ואילו מכונה חשמלית צוברת שעות רק כאשר היא באמת עובדת. בסוף היום - או השנה - הגליל החשמלי יצבור פחות שעות, אך יבצע אותה כמות עבודה, לעיתים אף יותר." לדבריו, גם לעלות האנרגיה יש תפקיד מרכזי. ברוב האזורים, חשמל זול יותר מהאנרגיה המקבילה שמספק דיזל, והחיסכון בעלויות האנרגיה עשוי להגיע ל־50% בתנאים מסוימים.

תחזוקה, זמינות ורכיבים

נושא התחזוקה קשור ישירות לזמינות התפעולית. "כשמדברים על עלות הבעלות הכוללת", אומר הרולד, "יש לזכור שלמכונה חשמלית יש הרבה פחות תחזוקה. אין מסנני פליטה, אין שמן מנוע או מסנני שמן, ומנוע הבעירה וכל הבעיות הנלוות אליו לא קיימים."

הפשטות נוגעת גם למערכות הידראוליות. בגלילים החשמליים החדשים של Hamm, שימוש במערכת הידרו־חשמלית מפחית במידה רבה את כמות השמן במכונה. הדבר תורם לזמינות גבוהה יותר - יתרון חשוב הן לקבלנים והן לחברות השכרה, התלויות במוכנות הציוד לעבודה ולא יהיה מושבת לצורך תיקון.

לצד תחזוקה, הרולד מציין פוטנציאל לחיים ארוכים יותר. אף שמכונות בנייה חשמליות הן טכנולוגיה צעירה למדי, ההיגיון אומר שכלי עם פחות חלקים נעים צפוי לפעול זמן רב יותר ממכונת דיזל מקבילה. גם בביצועים, לדבריו, אין פער לרעת ההנעה החשמלית. "ברוב המקרים, מכונות חשמליות חזקות לפחות כמו מכונות דיזל, ולעיתים אף חזקות יותר בזכות מומנט גבוה והספק שיא גבוה."

הוא מציין לדוגמה את מכונות ההידוק החשמליות HD10e ו־HD12e במשקלים של 2.5 ו־2.7 טונות. במכונות אלה מנועי ההידוק מחוברים ישירות לגל ההנעה, והמומנט הגבוה בסל״ד נמוך מאפשר הפעלה מהירה יותר של מערכת ההידוק לעומת מכונות דיזל.

לדבריו, למפעיל המורגל בעבודה עם דיזל, ההבדל המהותי היחיד הוא הצורך בטעינת הסוללה בסוף יום העבודה. מערכת ההידוק עצמה - שילוב של תנודה ורעידה - זהה לחלוטין. הבדל נוסף הוא רמת הרעש: בעבודה על אספלט חם המכונה החשמלית שקטה יותר באופן ניכר.

לפרטים נוספים