לזנבו מנוע עוצמתי

בעידן שבו רוב יצרני הרכב משקיעים בעיקר בהנעה חשמלית מלאה, זנבו (Zenvo Automotive) הדנית בוחרת כיוון אחר ומפתיעה עם פיתוח של מנוע בעירה פנימית מהחזקים שנראו בתעשייה, ששמו מיולנר (Mjolner). מדובר ביחידת V12 בנפח 6.6 ליטרים בעלת ארבעה מגדשי טורבו, שמספקת 1,233 כוחות סוס בעצמה, ובשילוב מערכת ההנעה ההיברידית מגיעה לעוצמה כוללת של 1,824 כוחות סוס. נתון זה הופך אותה לאחת ממערכות ההנעה החזקות ביותר שיוצרו אי פעם לרכב כביש סדרתי.

המנוע, שפותח בשיתוף פעולה הדוק עם חברת מאלה (Mahle Powertrain) באנגליה, משתמש בטכנולוגיית Jet Ignition של מאלה, המאפשרת הצתה יעילה יותר ביחס סטוכיומטרי (Lambda 1.0). המשמעות היא שילוב אופטימלי של אוויר ודלק במנוע - כ־14.7 חלקי אוויר לכל חלק דלק - מה שמבטיח שריפה מלאה ומפחית פליטות מזהמים. טכנולוגיה זו, שפותחה יותר מעשור, נועדה לאפשר עמידה בתקני הפליטה הקפדניים של האיחוד האירופי הצפויים בשנים הקרובות.

למרות ההספק האדיר והגבלת הסל"ד ל־9,800, המנוע תוכנן מראש להפעלה בכביש ציבורי ולא כמערכת שמבוססת על טכנולוגיות מסלול עם התאמות מאולצות. המשמעות היא שיחידת הכוח מותאמת לחיי היום־יום, בלי לוותר על ביצועים קיצוניים. מנוע זה יהיה ליבו של דגם ההיפר-רכב החדש אורורה (Aurora), אך גם מייצג אבן דרך ראשונה במשפחת מערכות ההנעה המודולריות שזנבו מתכננת להטמיע בדגמים נוספים בשנים הקרובות.

בזנבו רואים במהלך הזה הישג היסטורי. ינס סברדרופ (Jens Sverdrup), יו"ר החברה, אמר: "לא בכל יום מיוצר מנוע V12 חדש. וזה רגע מרגש במיוחד להציג את מיולנר, רגע של גאווה לכל מי שמעורב בפרויקט."

גם הנציגים של מאלה לא הסתירו את ההתלהבות. ג'ון הולינגוורת' (John Hollingworth), מנהל המכירות והשיווק בחברה, ציין כי זה היה פרויקט עתיר אתגרים הנדסיים, אך "הצוותים שלנו הצליחו לעמוד בכל מבחן ולספק מנוע יוצא דופן. כולנו מחכים לשמוע את הצליל הראשון שלו - זה יהיה רגע מכונן בהיסטוריה של הרכב."

פיתוח המנוע ממחיש שתחום מרכזי להנעות היברידיות עתירות ביצועים עדיין קיים, גם בעולם שנע לעבר רכב חשמלי מלא. חלק מהיצרנים מתמקדים בהפחתת פליטות בלבד, ואילו זנבו מנסה לייצר שילוב בין עמידה בתקנים סביבתיים לבין חוויית נהיגה עוצמתית שאין לה תחליף. בכך היא מציבה אלטרנטיבה ייחודית בנוף התחרותי של רכבי העל.

לפרטים נוספים