רישוי ותקנות

סדר היום הרגולטורי של האיחוד האירופי לכלי רכב כבדים עובר שינוי עמוק, המונע על ידי יעדים סביבתיים ובטיחותיים שאפתניים. דחיפה מתואמת זו נעוצה במחויבותו של האיחוד האירופי ל'גרין דיל האירופי'', כלומר להפחתה ניכרת בזיהום האוויר. ענף התחבורה היבשתית מהווה כיום כרבע מסך...

יולי 2024 הוא תאריך היעד שבו כל משאית שתירשם באיחוד האירופי תהיה חייבת בהתקנה של מערכות בטיחות כתנאי לעלייה על הכביש. מרבית היצרנים האירופים מתקינים כבר כיום חלק מהמערכות שיהיו חובה רגולטורית, אבל מיולי 2024, היצרנים יחויבו להתקין את כל המערכות (ללא יוצא מהכלל), וייאסר ...

לאחרונה עודכנה תקנת תעבורה 314 הוותיקה, וכעת מותר להעמיס על 'סרן קדמי שאינו מניע' משקל של עד 10,000 ק"ג. זאת בהשוואה להגבלת משקל על סרן קדמי עם היגוי שהייתה קיימת עד כה, 7,500 ק"ג או 15,000 לצמד סרנים קדמיים עם היגוי. מדובר במהפכה של ממש. השיפורים הטכניים בסרני ...

האם מהפכת הרישוי למשאיות הצליחה? ארבע שנים חלפו מאז החלה הפרטת בדיקת המשאיות, וכבר אפשר להתחיל לגבש מסקנות ראשונות. בתחילת שנת 2019 החל אגף הרכב במשרד התחבורה להפריט את מערך בדיקת המשאיות. הכוונה לבדיקת משאיות חדשות (שעדיין ללא רישיון קבוע) ולבדיקת...

לפני כשנה התחיל אגף הרישוי לשלוח לכל מחזיקי רישיון נהיגה בדרגות C ו-C+E (משאית במשקל של מעל 12 טונות ומשאית עם גרור או נתמך) מכתב שמורה להם לבצע השתלמות באבטחת מטענים כתנאי לחידוש רישיון הנהיגה שלהם. את ההשתלמות המקצועית יש לבצע, כך נכתב, עד 1 ביולי 2022...

מרבית התאונות של משאיות מסתיימות בנזק קל למשאית, זאת בשל הגודל הפיזי, המשקל העצום, המרכב המסיבי והפגושים שמקיפים את המשאית מכל עבר. לעומתן הצד השני שמעורב בתאונה ניזוק הרבה יותר, עד כי לעיתים תאונה קלה של משאית מוגדרת כתאונה קשה ואף קטלנית. עם תאונה...

שנתיים כמעט חלפו מאז הוחלט באגף הרכב להפריט את שירותי הרישוי שניתנו עשרות שנים על ידי עובדי המדינה. במשרד התחבורה ממשיכים בתהליך ההפרטה של בדיקת משאיות חדשות (ללא רישיון קבוע עדיין) ובדיקת שינויי מבנה במשאיות ישנות...

מטען נשמט ממשאית. כמעט בכל שבוע מושמע משפט זה בעדכוני התנועה, לפעמים פעמיים-שלוש. אבל בפועל מדובר בהרבה יותר מקרים. לעדכוני התנועה מגיעים רק אלה שגורמים תאונות או חסימות מהותיות של כבישים. על השאר לא שומעים...