סוללות מיוחדות של פורשה טייקאן
חובבי נהיגה שאוהבים גם הנעה חשמלית, מתקשים למצוא רכב שמשלב יוקרה, ביצועים והנדסה כמו פורשה טייקאן (Porsche Taycan). מעבר לכך שהוא נחשב לאחד הרכבים החשמליים המהנים ביותר לנהיגה, טייקאן בולט גם בהיותו מי שכמעט תמיד עובר את נתוני הטווח הרשמיים של ה־EPA ונמנה עם כלי הרכב שנטענים במהירות הגבוהה ביותר מחוץ לשוק הסיני.
בשנת הדגם 2025 קיבל טייקאן שדרוג ממשי עם טווח נסיעה ארוך יותר וטעינה מהירה יותר. פורשה ייחסה את השיפור לסוללה גדולה יותר ולייעול מערכות, אך כעת חושפת חלק מהעבודה ההנדסית שמאחורי הקלעים, עבודה שמסבירה כיצד אחד מהרכבים החשמליים המרשימים בשוק נעשה טוב אף יותר.
הטווח המרבי של טייקאן עלה מ־320 ק"מ בערך בשנת הדגם 2024 ליותר מ־450 ק"מ בדגם 2025. בד בבד הספק הטעינה המרבי עלה מ־270 קילו־ואט ל־320 קילו־ואט. השדרוג הזה מקצר את זמן הטעינה מ־10% ל־80% ב־3.5 דקות, כאשר הרכב מחובר לעמדת טעינת זרם קבוע מהירה מספיק.
מאחורי הנתונים יש שינויים מהותיים בניהול החום של הסוללה. בפורשה מסבירים כי מודולי התאים עברו לשיטת קירור פסיבית, כלומר קירור שאינו תלוי במשאבות או ברכיבים נעים נוספים. לוחית הקירור עצמה עוצבה מחדש, וכעת מסוגלת לפנות חום בקצב של עד 10 קילו־ואט לעומת שישה קילו־ואט בדור הקודם. המשמעות היא שהסוללה יכולה להתמודד טוב יותר עם עומסי חום גבוהים בלי להגיע להתחממות יתר.
שדרוגים חשמליים חכמים
כדי לאפשר זרימת זרם גבוהה יותר בזמן טעינה, פורשה הוסיפה פסי הולכה חדשים - רכיבי מתכת עבים שמוליכים חשמל בתוך מארז הסוללה. התוצאה הישירה היא קיצור זמן הטעינה המהירה מ־21.5 דקות ל־18 דקות בטווח של 10 עד 80 אחוז.
בדגם 2025 קיבולת הסוללה עלתה מ־93.4 קוט"ש ל־105 קוט"ש. בד בבד משקל הסוללה ירד דווקא, מ־634 ק"ג ל־625 ק"ג. זה כיוון ברור שבו התעשייה כולה שואפת להתקדם: יותר אנרגיה, פחות משקל, בזכות שיפורים בכימיית התאים ובאריזת הסוללה.
תהליך ייצור הסוללות של פורשה לא היה קל. בשנה שעברה החברה נאלצה לבצע ריקול ליותר מ־27 אלף רכבי טייקאן בעקבות תקלה בייצור במפעל הספק שהייתה עלולה להעלות את הסיכון לקצר פנימי. בעלי הרכבים התבקשו אז להגביל טעינה ל־80%, ובהמשך קיבלו החלפות סוללה ללא עלות.
לדברי פורשה, בדגם המעודכן הושקע מאמץ נרחב גם בשיפור האמינות והעמידות. אף שלקוחותיה משתמשים בטעינה מהירה רק ב־15% מהטעינות בפועל, החברה ביצעה בדיקות קיצון שבהן 50% ממחזורי הטעינה היו טעינות מהירות, בטמפרטורות של עד 100 מעלות צלזיוס ובסימולציה של נסיעה עד 300 אלף ק"מ. כמו כן נערכו מבחני טבילה במים בעומק של מטר ומבחני פגיעת צד אלימים, שלפי פורשה לא גרמו עיוות במארז הסוללה.
