תיבת הילוכים בתצורת H תחזור?

בשורה מעניינת לחובבי מכוניות הספורט: מנכ"ל יולנד (Hewland Engineering), אנדי מורלי (Andy Morley), מעריך כי תיבות הילוכים ידניות בתצורת H עומדות לחזור למרכז הבמה בדגמי ביצועים קיצוניים. לדבריו, העולם של היפר־קארים מגלה מחדש את הנוחות שבהחלפת ההילוכים הידנית, בעיקר בזכות מותגים כגון פאגאני (Pagani) וקניגסג (Koenigsegg). תיבת הילוכים H היא תיבה ידנית שבה מסלול בחירת ההילוכים מסודר בצורת האות הלטינית H.

מורלי אמר, כי דגמים כגון אסטון מרטין ויקטור (Aston Martin Victor), דגם ההמשך ואלור (Valour), פאגאני יוטופיה (Pagani Utopia) וקניגסג CC850, הוכיחו שיש ביקוש אמיתי לתיבת הילוכים ידנית בדגמים ייחודיים. במקרה של פאגאני, הוא אף מעריך שכשליש מהייצור הוקדש לגרסת הילוכים ידנית. לדבריו, בענף ניכרת עלייה ממשית בביקוש לתיבות H, ולפני חמש שנים היה נראה שהעתיד שייך לרכבים חשמליים ולתיבות אוטומטיות צפויות, אך המגמה הזאת השתנתה.

מורלי אומר שחברת יולנד כבר מעורבת בכמה פרויקטים לפיתוח תיבות ידניות לדגמי־על חדשים, וכי אין סימן שהטרנד חולף. מסתבר שרבים מהדגמים נמצאים כעת בשלבי פיתוח, ושהמגמה רחבה יותר ממה שנראה על פני השטח.

חברת ההנדסה יולנד, שהוקמה ב־1957, נחשבת לאחת הספקיות המזוהות ביותר עם עולם הספורט המוטורי. כבר ב־1964 רשם דן גרני (Dan Gurney) ניצחונות בפורמולה 1 עם תיבת הילוכים מבית החברה במכונית ברבהאם BT7 (Brabham). מאז סיפקה יולנד תיבות הילוכים לרמות הגבוהות ביותר בעולם המרוצים, לצד שיתופי פעולה רבים עם תעשיית הרכב הסדרתית.

מורלי מציין, כי בעקבות הביקוש הגובר, החברה משקיעה כעת משאבים ממשיים בפיתוח תיבות הילוכים ידניות, בפרט בהנדסה טכנית ובפיתוח סידורי הילוכים חדשים ובעמידות למומנט גבוה. לדבריו, "אנחנו רואים חזרה בעלת משמעות לתיבות ידניות במותגי ביצועים גבוהים, ואנחנו מאמינים שהמגמה תתרחב לדגמים נוספים."

עם זאת, הוא מבהיר, שוק הרכב ימשיך להשתנות לחשמול מלא, אך עדיין יישאר פלח בעל משמעות של לקוחות שמחפשים חוויית נהיגה טהורה ומהנה. "זו בדיוק הנקודה שבה נכנסת תיבת ה־H", הוא מסכם, תיבה ידנית שמחזירה לנהגים את תחושת השליטה והקשר הישיר למכונה.

לפרטים נוספים