אופנועים ידידותיים לסביבה

בשנים האחרונות אופנועים לא משנים רק את צורתם: החומר שממנו הם מיוצרים משתנה. כך, מתחת לפלסטיק ולצבע, הונדה החלה במהלך שקט אך בעל משמעות: שינוי יסודי של הרכב החומרים של דגמיה. לא מדובר בקונספט, לא באבטיפוס ולא במהלך יחצ"ני "ירוק", אלא ביישום שיטה בייצור בשישה דגמים עכשוויים. הצעד עשוי לסמן עידן חדש: אופנועים שלא נבנים רק מתוך שיקולים של ביצועים, נוחות או יכולת, אלא גם מתוך חשיבה מעגלית.

אסטרטגיית הקיימות של הונדה לא נשענת רק על חשמול. גישת "שלושת הצעדים לאפס פליטות" של החברה שואפת לניטרליות פחמנית עד שנת 2050, שימוש באנרגיה נקייה ומיחזור מלא של משאבים. הייצור, הלוגיסטיקה וסוגי הדלק, כולם עומדים לבחינה מחודשת. הדגש הביא להשקעה ממשית בפיתוח והטמעה של חומרי פלסטיק הנדסיים ביוטכנולוגיים וחומרים ממוחזרים, שכבר משולבים כציוד סטנדרטי בכמה מדגמי האופנועים של הונדה באירופה.

ההטמעה של דורביו

החומר שמוביל את המהלך הוא דורביו (Durabio), פלסטיק ביולוגי שמקורו בתירס וחיטה שאינם מיועדים למאכל. החומר פותח על ידי קבוצת מיצובישי כימיקל ומחליף פלסטיקים שמקורם בנפט באמצעות תהליך שבו עמילנים טבעיים עוברים פירוק לגלוקוז, ולאחר מכן זיקוק לאיזוסורביד - תרכובת כימית עם יישומים הנדסיים רחבים.

מבחינת הונדה, לא מדובר בקפיצה פתאומית. החברה החלה לבחון את השימוש בדורביו בחטיבת האופנועים כבר בסביבות 2020, ונהפכה ליצרנית האופנועים הראשונה בעולם שמיישמת את החומר בייצור סדרתי.

דורביו מתאים בייחוד לשימוש באופנועים בזכות השקיפות האופטית הגבוהה שלו, שמאפשרת יצירת צבע וברק ללא צורך בצביעה. הצבע מוטמע כבר בתהליך הייצור. יש לו עמידות גבוהה לשריטות, לקרינת UV ולפגיעות, ולפיכך הוא אידיאלי לרכיבי חוץ באופנועי אדוונצ'ר ותיור. מעבר לכך, עצם הוויתור על שלב הצביעה מבטל שלב ייצור עתיר פליטות ומפחית במידה רבה את טביעת הרגל הסביבתית של תהליך הייצור כולו.

הטכנולוגיה הוטמעה בדגם הראשון במרס 2024: CRF1100L אפריקה טווין (Africa Twin), שהציג את מגן הרוח הראשון בעולם לאופנוע המיוצר מדורביו ביולוגי. כעבור זמן קצר הושק X-ADV, שבו נעשה שימוש בחומר הן במגן הרוח והן בכיסוי הקדמי התחתון. דגם פורצה 750 (Forza 750) אימץ את דורביו בכיסוי המרכזי של הכידון ובחיפוי הקדמי הצדדי.

בהמשך התרחב השימוש בחומר בהדרגה: NT1100 קיבל חיפוי קדמי מעודכן מדורביו, NC750X היה הדגם הראשון עם חיפויי גוף צבעוניים מהחומר, ו־CB1000GT בדגם משנת ייצור 2026 הצטרף עם מגן רוח מדורביו. כלומר לא מדובר באבות־טיפוס. החומר כבר נמצא באולמות התצוגה, באופנועים אמיתיים שאפשר לרכוב עליהם.

ניכרת מגמה ברורה: מרבית הדגמים שמשלבים דורביו הם אופנועי שטח או כביש, ולא במקרה. דגמי ספורט עתירי ביצועים כגון פיירבלייד (Fireblade) מצריכים תכונות חומר אחרות לגמרי לחיפויי הגוף, ודורביו פשוט לא עומד בדרישות הספציפיות האלו. זה שיקול הנדסי, לא בחירה שיווקית.

עלויות ומיחזור

גם סוגיית העלות נבחנת מאחורי הקלעים. כחומר גלם, דורביו יקר יותר מפלסטיק מבוסס נפט. הונדה בחרה להתמודד עם הפער באמצעות אופטימיזציה של תכנון החלקים והמבנה שלהם כדי לצמצם את הפער הכלכלי ברמת הרכיב הסופי ולא ברמת החומר בלבד.

גם תחום המיחזור התקדם מאוד. פגושי רכב ממוחזרים, שבעבר נחשבו בלתי מתאימים לאופנועים, משולבים כיום בארגזי המטען של NC750X ו־X-ADV ובבסיס המושב של פורצה 750. פריצת הדרך הושגה באמצעות שליטה מדויקת בתכונות החומר ועיצוב מחודש של הגיאומטריה, שאפשרו התאמה לדרישות האופנוע.

פוליפרופילן ממוחזר בשלב טרום צריכה - שאריות ייצור נקיות - נמצא בשימוש נרחב בפורצה 750, X-ADV ו־CB1000F בדגמי ייצור משנת 2026. בכל אחד מהם יותר מ־15 רכיבים המיוצרים מחומר זה. לצורך כך הוקמו גם שרשראות אספקה ייעודיות לעיבוד והחזרה של החומר למעגל הייצור.

המעגל לא נגמר בפלסטיק. גם רכיבי אלומיניום ופלדה בדגמי האופנועים של הונדה מיוצרים כבר כיום מחומרים ממוחזרים, כחלק מהרחבת הגישה המעגלית.

משימוש ליניארי לשימוש מעגלי

הונדה מגדירה את המהלך כמעבר ממודל ייצור קלסי של "קח־ייצר־השלך" לשרשרת ערך מעגלית המבוססת על חמישה עקרונות: חדשנות עסקית עם מערכות מיחזור מובנות מראש; מיחזור מתקדם והשקעה בטכנולוגיות השבה בקנה מידה רחב; עקיבות נתונים וניטור דיגיטלי של פליטות CO₂ לאורך מחזור החיים; תכנון מעגלי המאפשר פירוק יעיל; ושרשרת ערך מעגלית המבוססת על שיתוף פעולה תעשייתי.

המהלך נועד להתמודד עם מציאות פשוטה: כ־90 אחוזים מחומרי הגלם בכלי רכב חדשים עדיין מגיעים מכרייה ראשונית - מצב שאינו נתפס כידידותי לסביבה בטווח הארוך, ומתחבר ישירות לתפיסת העולם הוותיקה של הונדה, שלפיה "ההנאה והחופש שבתנועה" חייבים להישאר אפשריים גם בעשורים הבאים, בעולם שבו חומרי גלם בתוליים יהיו נדירים ויקרים יותר.

יש גם מגבלות. גם עם דורביו, הונדה לא מתכננת רכיבי פלסטיק לתיקון באמצעות ריתוך או שיטות דומות, וכך גם עם חומרים קונוונציונליים. הדגש מושם לא בתיקון חיפויים אלא בהפחתת ההשפעה הסביבתית כבר בשלב הייצור. התוצאה היא שאופנועים שמגיעים כיום לאולמות התצוגה אינם רק אבולוציה של דגמים קודמים אלא צעדים ראשונים לעתיד מעגלי, שבו חיפויי גוף אינם מבוססי נפט, מושבים עשויים מפגושי רכב, וצבע מוחלף בפולימרים ביולוגיים שמקורם בתירס. ייתכן שאנחנו עוד לא רוכבים על אופנועים ממוחזרים לחלוטין, אבל הכיוון ברור.

לפרטים נוספים