בוועדת הכלכלה: קרינה אלקטרומגנטית ברכבים

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה דיון מהיר בנושא "קרינה אלקטרומגנטית ברכבים חשמליים והיברידיים מהווה סכנה לבריאות הציבור." הדיון התקיים לבקשת חברי הכנסת בועז טופורובסקי, שלום דנינו, יצחק קרויזר ואלי דלל.

בפתח הישיבה ציין היו"ר ביטן, כי ראה פרסום שלפיו יש קרינה ברכבים חשמליים והיברידיים שאינה מוצגת לציבור שמתכוון לרכוש את הרכב.

ח״כ טופורובסקי ציין, כי קיבל פנייה מחברת safefield, שלפיה בדיקה שנעשתה ברכבים חשמליים והיברידיים גילתה קרינה מעל לתקן. "כולנו רוצים לוודא שבריאות הציבור נשמרת. יזמתי את הדיון כדי לשמוע את הגורמים הממשלתיים ולוודא ששומרים על הבטיחות של אזרחי ישראל, ובוודאי ילדי ישראל. ננסה להבין אם צריכה להיות תקינה, מה קורה בעולם ומה צריך לעשות כדי לוודא שאזרחי ישראל בטוחים."

ח"כ אלי דלל הוסיף, כי צריך שקיפות שבמסגרתה יוצגו נתוני הקרינה לציבור.

ח"כ שלום דנינו ציין, כי יש להבין אם הקרינה מסכנת או לא.

ח"כ יצחק קרויזר אמר, כי אם יש קרינה צריך להעביר את המידע למשתמשים, כמו שנעשה במוצרי חשמל אחרים או במכשירים סלולריים.

ח"כ יוראי להב הרצנו אמר, כי הרגולטור צריך לדאוג שלציבור יהיה את הידע, והדבר הזה אף ישפיע על היצרניות להשתפר.

סמנכ״ל מדיניות ואסטרטגיה במשרד להגנת הסביבה, סטליאן גלברד, הסביר שהמשרד עסק בנושא לפני 15 שנים, ומצא רמות קרינה גבוהות בפריוס, אבל הפסיק לעסוק בכך שכן זה מוצר צריכה כמו מיקרוגל. "עמדת המשרד היא שקיפות מלאה בכל מה שקשור לחשיפות לקרינה ולזיהום אוויר. האחריות שלנו היא מה שקורה בחשיפה כפויה, לא בחשיפה וולונטרית. אם מישהו מכניס ראש למיקרוגל כדי לייבש שיער, זה לא אחריות שלנו."

נציגת משרד הבריאות, ד"ר איזבלה קרקיס, ציינה כי המשרד לא יכול לבצע בדיקה בעצמו ותומך בהחלטות המשרד להגנת הסביבה.

ראש תחום אנרגיה במשרד התחבורה, עידן עבודי, ציין כי גם ברכבי בנזין יש קרינה, והוסיף כי לא מצא הוכחה אקדמית ובהוראות הרגולציה שהדבר גורם נזק. "אנחנו שנים במעקב. אין שיטת מדידה תקנית לרכב כי אין דרישה לבדיקת תקינה. אם יהיה תקן כזה, הוא אוטומטית מוחל בארץ", אמר.

ד"ר איתמר גרוטו, המשמש יועץ מדעי בריאותי לחברת safefield, אמר כי כשהיה במשרד הבריאות, המשרד הוציא המלצות באשר לחשיפה כרונית לקרינה, וקבע כי בחשיפה כרונית של יותר מ־4 מיליגאוס יש סיכון מסוים לבריאות. הוא הוסיף כי לא צריך להפחיד את הציבור, אבל צריך להביא את זה בחשבון בתהליך בחירת הרכב ולהציג את המידע בשקיפות.

מנכ"ל safefield, עודד עינת, ציין כי יצרניות הרכבים האירופיות כבר נמצאות בשיח עם החברה באשר להצטיידות בטכנולוגיה שנותנת את המידע הזה. "גם בסין כבר עושים את זה, אז מי אנחנו שנגיד לא? יש קרינה, אבל לציבור יש ערפל והוא לא יודע לבחור רכבים", אמר.

מנכ"ל איגוד החברות לאנרגיה ירוקה, איתן פרנס, אמר מנגד כי הוא מייצג את האינטרס הציבורי של מעבר משריפת דלקים לאנרגיה ירוקה, והרכב החשמלי אינו מוצדק מדעית. הוא הוסיף כי הסיכון האמיתי הוא רכבי הבנזין, והזכיר כי 5,500 בני אדם מתים מדי שנה מזיהום אוויר - 20% מתוכם מזיהום מרכבים. "יש פה גורמים שמעוניינים למכור עוד דלק וכאלה שעושים קידום לחברה שלהם בלי בושה. נראה אתכם מוכרים את המוצר שלכם לכל הרכבים. לא תצליחו לעשות את זה כי אין תקינה ואין דרך למדוד. מעשית, אי אפשר למדוד מערכות שכל הזמן משתנות", אמר.

ח"כ טופורובסקי התעקש לדעת מה עמדת משרד הבריאות, ושאל אם כהורה לילדים הוא צריך לדאוג.

ח"כ דלל הוסיף, כי הוא מצפה שמשרדי הממשלה לא יגידו "לא ראינו, לא קיבלנו, לא שמענו", אלא ייזמו בדיקה של הנושא.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וקרא למשרדי התחבורה, הבריאות והגנת הסביבה לבחון דרכים לשקף לציבור את רמת הקרינה ברכבים ולהגיש את המלצותיהם לוועדה תוך שלושה חודשים.

אילוסטרציה