דודי גיל בוועדה להבאת עובדים זרים

מנכ"ל ארגון חברות ההסעה, דודי גיל, השתתף בדיון הוועדה המיוחדת לעובדים זרים, בראשות ח"כ חוה אתי עטייה. הדיון עסק בהקצאת מכסת עובדים זרים לעבודה כנהגי אוטובוסים.

בדיון השתתפו נציגי הנהלת חברות התחבורה הציבורית ונציגות של ועדי הנהגים בחברות התחבורה הציבורית. נציג הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ונציגי חברות התחבורה לוחצים לאשר הבאת נהגים זרים, ואילו ועדי הנהגים, המגובים בהסתדרות החדשה ובהסתדרות הלאומית, מתנגדים לכך בתוקף, בטענה כי שיפור בשכר ובתנאי ההעסקה של הנהג הישראלי ושמירה על ביטחונו, יגרמו לנהג הישראלי לעבוד בתחבורה הציבורית.

דודי גיל אמר בוועדה: "העליתי פה את נושא הבאת העובדים הזרים לשמש כנהגי אוטובוסים לפני שנה. יש מחסור אמיתי של כ־5,000 נהגי אוטובוסים. יש בתקופה זו עלייה של כ־10% בענף התיירות, והחוסר מורגש בענף שלנו. אנחנו פועלים בכל דרך כדי להביא נהגים לענף. הייתי כבר 4 פעמים במשרד התחבורה, ישבתי עם המנכ"ל בניסיון לטפל בבעיית המרב"ד, שיוצרת עיכובים, ולכן לוקח הרבה מאוד זמן להכשיר נהג אוטובוס.

"אנחנו פועלים מול משרד התחבורה גם כדי להביא את המגזר החרדי לענף, אבל הדברים אורכים זמן, ובינתיים זה לא קורה. צריך להסתכל על התמונה הכוללת, ובשורה התחתונה כרגע אין נהגים. מה שצריך לעשות זה לפעול בו־בזמן בכל החזיתות, ובכלל זה לקדם הבאת עובדים זרים ולא לחכות."

דוד יוסף, סגן מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, אמר: "ניסינו את כל הרעיונות לגייס נהגים ישראלים, בכלל זה מענקים, שיפור שכר ואופק קידום. היום מועסקים בענף 21,000 נהגים. שרת התחבורה עובדת על הגדרת המקצוע כעבודה מועדפת. עמדת המשרד היא שיש לייבא פיילוט של 1,000 נהגים זרים."

ששי שדה, משנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, טען כי חובה למצות את הפוטנציאל מקרב אזרחי ישראל. לדבריו, מיזם כלים שלובים להכשרת נהגים מהחברה החרדית מצליח לגייס נהגים. עוד אמר כי תנאי הנהג קשים. נהג קם בבוקר ויוצא למלחמה: פקקים, אלימות, צמצום הפסקות ועוד.

גם אורי מתוקי מההסתדרות החדשה התנגד לנהגים זרים. לדבריו, הכנסת נהגים זרים תהיה בכייה לדורות. בכל ענף שבו נקלטו עובדים זרים, העובדים הישראלים ברחו ממנו.

תמר זילברשטיין מארגון כוח לעובדים אמרה: הבאת עובדים זרים תעמיק את המשבר ותגרום להורדה בשכר ולבריחת נהגים ישראלים.

בתום הדיון ביקשה יו"ר הוועדה מכל הגורמים הנוגעים בדבר להציג תוך שלושה חודשים תוכנית לקליטת נהגים ישראלים, הכוללת התייחסות לשכר, הכרת מקצוע הנהג, יצירת אופק תעסוקתי, תמריצים וכדומה. לדבריה, יש למצות את כל הצעדים כדי לגייס נהגים ישראלים, ורק לאחר מכן לבחון פיילוט להבאת נהגים זרים. היא הוסיפה כי הוועדה שלחה מכתב למשרד הבריאות ולמשרד התחבורה בעניין העיכובים במרב"ד, ולאחר שתתקבל תשובתם, הוועדה תתכנס לדיון נוסף בנושא.

דודי גיל בוועדה להבאת עובדים זרים

הסדרת מקומות חניה לאוטובוסים פרטיים

בעקבות התמודדותם המתמשכת של נהגי אוטובוסים עם קנסות בשל היעדר מקומות חניה מתאימים בתחומי הערים, ארגון חברות ההסעה בישראל החל בתהליך משפטי להסדרת הנושא. במסגרת המהלך פנה הארגון למספר רשויות מרכזיות, בהן תל אביב־יפו, נתניה, ירושלים, חיפה ומודיעין־מכבים־רעות בבקשה להסדרת חניה לאוטובוסים בתחומן.

בפנייה לעיריית מודיעין־מכבים־רעות, שהוגשה מכוח חוק חופש המידע, ביקש הארגון לקבל פירוט מלא על ההסדרים הקיימים לחניית אוטובוסים ואוטובוסים זעירים פרטיים בעיר: מגרשי חניה ייעודיים שאינם מיועדים לתחבורה הציבורית, מיקומם, מספר מקומות החניה ושעות הפעילות, וכן פירוט על שטחים שבהם ניתן היתר לחניית אוטובוסים ותמרורים המתירים חניית אוטובוסים בהתאם לתקנות התעבורה. הארגון גם ביקש נתונים על דוחות חניה שניתנו לאוטובוסים ולרכבי הסעות בעיר בין השנים 2018 ל־2025.

בתשובת העירייה נמסרו נתוני הדוחות שנרשמו בין השנים 2021 ל־2025:

שנת 2021 - 104 דוחות.

שנת 2022 - 54 דוחות

שנת 2023 - 22 דוחות

שנת 2024 - 36 דוחות

שנת 2025 - 86 דוחות

לטענת עיריית מודיעין־מכבים־רעות, אין לרשות המקומית חובה להקצות שטחי חניה ייעודיים לאוטובוסים פרטיים, והאחריות לכך חלה על בעלי העסקים המפעילים קווי תחבורה פרטיים כחלק מתנאי הרישוי. עוד ציינה העירייה, כי כדי לבחון את פניית הארגון לגופה, עליה לקבל הבהרה באשר לסעד או לפעולה המתבקשת.

תשובת העירייה משקפת התנערות מוחלטת מחובתה הציבורית להסדרת מקומות חניה ייעודיים לאוטובוסים. לפיכך בכוונת הארגון לפנות לעירייה במכתב "מיצוי הליכים", שבו העירייה תידרש להקצות מקומות חניה בהתאם למדיניות ולחוק.

בהתאם לקבלת תשובת העירייה, תישקל הגשת עתירה משפטית.

אשר לחניית אוטובוסים ברחבי תל־אביב, בפגישתו של דודי גיל עם אופיר כהן, מנהל הרשות לתחבורה, תנועה וחניה בעיריית תל אביב בנושא היעדר מקומות חניה לאוטובוסים בעיר, הארגון נדרש להעביר לעירייה התייחסות לגבי הסדרת שטחי חניון באזורים בעיר. כמו כן הארגון התבקש להעביר רשימת מיקומים שבהם יש לשפר את מצב ההורדה וההעלאה בעיר. הארגון העביר לעירייה התייחסות מסודרת.

בהתייחסות פורטו שמות המוסדות המרכזיים שבהם חברות ההסעות מקבלים דוחות מפקחי העירייה:

• נקודות איסוף ופיזור של תלמידים ליד ביתם בתחום העיר ת"א (תחנות שהכתיבה מחלקת הסעות של עיריית ת"א).
• רחוב יפת בת"א.
• בית ספר שורשים ברחוב סלמה.
• לאורך רחוב האצ"ל.
• אבן גבירול.
• מוזיאון ת"א - שאול המלך ת"א.
• סינמטק ת"א.
• מוזיאון הארץ.
• הקמארי.
• עזריאלי.
• רחוב יגאל אלון, בית ספר יהלום.
• בית הספר המשותף ברחוב ניסים אלוני.
• מתחם שרונה.
• בית מפעל הפיס.

בתי ספר ומרכזים קהילתיים נוספים.

הארגון ציין כי בתחום התיירות עיקר הבעיה היא בבתי המלון, שחלקם אינם נגישים להעלאת נוסעים והורדתם, פעולות שאורכות זמן במיוחד כאשר התיירים (ישראלים ותיירים מחו"ל) מגיעים עם מזוודות. הודגש כי נושא החניה "לטווח ארוך" קריטי, ויש לתת פתרון הן להמתנות ביניים והן לנהגים שלנים עם הקבוצות בתל אביב.

כמו כן הארגון ביקש להנחות את הגורמים המוסדיים לא לאפשר חניה לרכבי הורים ליד שער בית הספר, להנחות את הפקחים להתחשב ברכבי הסעות ולהימנע מצילום אוטובוסים ללא התראה.

הארגון גם הציע מקומות אפשריים להסדרת מקומות לחניה של אוטובוסים ואוטובוסים זעירים לטווח ארוך:

• שטח חניון סמוך לבית הקברות קריית שאול.
• שטח זמני לחניון פרטי ליד מבנה בית הדואר ברחוב ההגנה, בתנאי שיתאפשר להחנות אוטובוסים מהשעה 17:00 ועד שעות הבוקר.
• הסדרת לינת לילה לאוטובוסים באזור הדולפינריום (רכבת דרום), וככל שאפשר - לינת לילה במחיר מוזל בחניונים נוספים שברשות עיריית ת"א.
• הסדרת חניית יום במחיר מוזל למספר שעות ביום בדרום ובצפון, עם דגש בקריית שאול ובדולפינריום.

הסדרת חניות ייעודיות לאוטובוסים בערים היא מהלך חיוני לטובת הנהגים, החברות והענף כולו.