5,000 נהגים חסרים לתחבורה הציבורית

הוועדה המיוחדת לעובדים הזרים, בראשות ח"כ חוה אתי עטייה, דנה בהקצאת מכסת עובדים זרים לעבודה כנהגים בתחבורה ציבורית. היו"ר עטייה אמרה, כי חברות התחבורה הציבורית משלמות כל שנה קנסות בסך 200 מיליון ש"ח עקב מחסור ב־5,000 נהגים על הפגיעה הקשה באיכות השירות וביכולת העמידה בלו"ז הנדרש בשל המחסור בנהגים, איחורים, פגיעה באמינות השירות ועוד.

משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ונציגי החברות, מבקשים לאשר הבאת עובדים זרים כדי להתגבר על המחסור החמור בנהגים. מנגד, ועדי הנהגים, ההסתדרות וההסתדרות הלאומית מתנגדים בתוקף, בטענה כי שיפור בשכר ובתנאי העסקת הנהג הישראלי ושמירה על ביטחונו, יביאו לגיוס ושימור של נהגים ישראלים במקצוע. משרד התחבורה סבור, כי יש צורך בפיילוט להבאת 1,000 נהגים זרים מאחר שכבר נעשו מאמצים לגייס נהגים ישראלים, בכלל זה מענקים, שיפור שכר ואופק קידום.

ח"כ סימון דוידסון אמר: "אנחנו שקועים בבוץ שהמדינה לא יודעת איך לצאת ממנו. אם יהיה שירות טוב, הציבור ייסע בתח"צ. הוא הציע להעלות את שכר הנהגים, לערוך מסע הסברה על תפקיד הנהג ולצאת בפיילוט של נהגים עובדים זרים. לאחר 7 באוקטובר אני לא רוצה שאף פלסטיני יעבוד במדינת ישראל. צריך לייבא עובדים זרים. זה סופר חשוב למדינה."

גבי נבון ממשרד התחבורה אמר: "תקצבנו את שימור הנהגים ב־200 מיליון ש"ח. יצאנו לשני מסלולי הכשרת נהגים חדשים. עד שנת 2024 הצלחנו לגייס כ־2,500 נהגים חדשים. חברות התח"צ מתוגמלות בעשרות אלפי ש"ח על כל נהג שהן מגייסות. אנחנו עובדים על תוכנית לשימור הנהגים לעבוד בענף, בכלל זה אופק תעסוקתי."

נעה שקד ממכללות אגד אמרה: "מספטמבר האחרון אי אפשר להוציא רישיון נהיגה לאוטובוס, לפיכך כל מה שנאמר הוא בערבון מוגבל. 300 נהגים שלנו ממתינים לקבלת רישיון."

ישראל גנון, יו"ר ארגון הנהגים, הציע לקבוע ששכר נהג יהיה השכר הממוצע במשק. לדבריו, עקב היענות נמוכה, רק 20% מהקורסים להכשרת נהגים נפתחו.

אורי מתוקי מהסתדרות העובדים אמר: "אין בעיית גיוס עובדים. הבעיה היא במכון הרפואי ובשימור נהגים. צריך לדבר על שכר, תנאי שכר וקיצור שעות העבודה. צריך לחזק את מעמד הנהג בישראל." לדבריו, פיילוט של עובדים זרים יבריח עובדים ישראלים מהענף.

אילוסטרציה

אלחנן בן דהן מאגף התקציבים באוצר טען, כי משרד התחבורה לא הציג צרכים בנושא שכר הנהגים. לדבריו, תעריף הנסיעה מושפע משכר הנהגים.

ח"כ סימון דוידסון הגיב לדברים ואמר: "משרד האוצר לא מודע למצוקת שכר הנהגים. הדבר גורם מחסור בנהגים."

אריק סיני מפורום חברות התחבורה הציבורית אמר: בשנת 2025 בוצעו בישראל כ־770 מיליון נסיעות באוטובוסים. 20% מהם לא מתוקפות, וחברות התחבורה נושאות על גביהן את נזקי הנסיעות הלא מתוקפות, שערכן כחצי מיליארד ש"ח. 1,800 נסיעות לא יוצאות לדרך כל יום עקב מחסור בנהגים. הגודש בכבישים גורם למשק נזקים של 40 מיליארד דולר, ולפי התחזיות, בעשור הקרוב זה יעלה ל־70 מיליארד דולר בשנה.

עוד אמר סיני: "נהג מסיע 40,000 נוסעים בשנה. בשנים 2015-2025 הוכשרו 17,500 נהגים חדשים. רק 4,300 נהגים מתוכם נותרו בעבודה. 16.5% מהנהגים החדשים עוזבים בחודש העבודה הראשון. שליש מהנהגים עוזבים בשנה הראשונה. יש מחסור של 5,000 נהגים. אנחנו מבקשים פיילוט לגיוס 1,000 נהגים זרים."

אביבית אסרף ממשרד העבודה אמרה: כל עוד לא מוצו כל הליכי הגיוס של נהגים ישראלים, לא נכון לייבא עובדים זרים. אם ייכנסו עובדים זרים, לא יהיה אינטרס לפתור את הבעיה, השכר ירד והנהג הישראלי ייצא מהענף.

אריק סיני הגיב בזעם: "שמונה שנים אני שומע על כך ולא עשיתם כלום. לציבור הנוסעים אין זמן, הציבור דורש תח"צ איכותית.

איתי כהן מארגון כוח לעובדים אמר: "אם יביאו נהגים זרים, נעצור את התחבורה הציבורית בארץ."

נציג חברת מטרופולין אמר, כי החברה מעסיקה 2,331 נהגים. "בשנה שעברה גייסנו 856 נהגים. חסרים לנו 300 נהגים. 200 נהגים עובדי קבלן מקבלים שכר בשחור. חודש אחרי שגייסנו נהגים, הם בורחים עקב אלימות, שכר נמוך, תגמול. כדי להרוויח שכר ראוי, צריך לעבוד יותר מ־12 שעות ביום."

יניב פרץ משירות התעסוקה טען, כי הרפורמה בחברות המוניות תגרום לאלפי נהגי מוניות להיפלט מהענף. צריך להסב אותם לנהגי אוטובוסים.

אורית גולדברג, מנהלת משאבי אנוש בחברת דן אמרה: "אנחנו מציעים מענק של 100,000 ש"ח לנהגים חדשים."

יו"ר הוועדה אמרה בסיכום הדיון, כי הוועדה מבקשת ממשרד התחבורה להציג לוועדה תוך חודש תוכנית לשימור נהגים, תוכנית לגיוס חיילים משוחררים ששירתו כנהגים ובחינת ההשלכות של הבאת נהגים זרים.