להולנד נוספו 850 אוטובוסים חשמליים

חברות התחבורה הציבורית בהולנד ממשיכות לרכוש אוטובוסים נקיים, המחליפים בהדרגה את צי הדיזל. בשנת 2025 פעלו בהולנד 2,748 אוטובוסים נטולי פליטות מזהמות. מדובר בגידול של 853 אוטובוסים בהשוואה לשנת 2024. האוטובוסים החשמליים היו 26% מכל הקילומטרים שנסעו האוטובוסים. בד בבד חלקו של הדיזל ירד מ־69% ל־65%. הולנד היא אחת מחמש המדינות שבהן אוטובוסים חשמליים היו יותר ממחצית מהרישומים החדשים בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה שעברה.

מעבר לגודל הצי שאושר, הארגון מתווה נתיב פיתוח צפוי לשארית העשור. צי האוטובוסים הכולל ללא פליטות צפוי לעלות מ־2,748 יחידות בשנת 2025 ל־4,188 בשנת 2026, 4,444 בשנת 2027 ו־5,134 עד 2030. נתונים אלו מוצגים כתחזיות ולא כאספקות מחויבות, המשקפות הנחות לגבי חידושי זיכיונות והחלפות צי מתוכננות.

האוטובוסים החשמליים הם רבע מכל הנסועה של האוטובוסים. כשמנתחים את פריסת האוטובוסים לפי סוג דלק, אפשר לראות שבין 2018 ל־2024 חלקו של הדיזל בקילומטרים השנתיים של אוטובוסים ירד מ-87% ל־65%, ואוטובוסים חשמליים עלו מ־4% ל־26%. אוטובוסים המונעים בבנזין נותרו יציבים יחסית אך נסוגו בהדרגה, והיו 8% מהקילומטרים בשנת 2024. אוטובוסים המונעים במימן הם עדיין נתח שולי מבחינה תפעולית. נראה כי חשמול אינו מוגבל למסלולים ספציפיים או לשירותי פיילוט אלא תומך יותר ויותר בפעילות היומית ברחבי הרשת.

התפלגות האוטובוסים בעלי אפס פליטות לפי מפעיל מלמדת על רמה גבוהה של ריכוזיות: Keolis (543 אוטובוסים), EBS (537), Qbuzz (350) ו־Arriva (327) תופסים יחד נתח מרכזי מצי הרכב הארצי הנקי. Transdev אחריהם עם 289 יחידות.

בצד הייצור, VDL שולטת בבירור בשוק ההולנדי ללא פליטות מזהמים עם 1,084 אוטובוסים בפעילות, הרבה לפני Ebusco (348) ו־BYD (319). ספקים אחרים, בהם יוטונג, איווקו, סולאריס, וולוו ומרצדס, מחזיקים נתחים קטנים.