סוללות חכמות לרכבים כבדים
מומחית הסוללות הפינית איונקור (Ioncor) מרחיבה את התמקדותה ביישומים כבדים ומציבה פלטפורמות סוללה מודולריות ליצרני אוטובוסים חשמליים ברחבי אירופה. החברה, שפעלה בעבר כחטיבת הסוללות של תאגיד ואלמט (Valmet), נהפכה לישות עצמאית ומרחיבה פעילותה בתחומים אוטובוסים, משאיות ורכבי שטח. המהלך מציב את מגזר האוטובוסים החשמליים במרכז מפת הדרכים התעשייתית שלה, תוך מינוף יכולות ייצור מוכרות מתעשיית הרכב והעברתן לתחבורה כבדה.
איונקור, הנחשבת לאחת מספקיות הסוללות העצמאיות המובילות באירופה, נכנסה לתחום החשמול הכבד בחודש מאי 2024 עם מארז אנרגיה ייעודי למשאיות ואוטובוסים. באוקטובר 2025 נוספה תצורה ארוכה שפותחה במיוחד לאוטובוסים. נציגים בכירים בחברה ציינו כי הם אינם רק ספקי סוללות אלא שותפים המלווים לקוחות לאורך כל מחזור החיים של החשמול. הליווי המקצועי הזה כולל עיצוב, ביצוע סימולציות מורכבות, סדרות אב־טיפוס וייצור סדרתי מלא.
החברה נהפכה לישות עצמאית בספטמבר 2024 לאחר שהופרדה מפעילות מערכות הסוללות של ואלמט. כיום היא מפעילה מיתקני הנדסה, אימות וייצור בשבעה מיקומים ברחבי פינלנד וגרמניה, המכסים שלבי פיתוח, בדיקות וייצור סדרתי. בספטמבר 2025 הבטיחה איונקור מבנה בעלות חדש הכולל את קבוצת המינרלים הפינית, המחזיקה ב־70% מהחברה. העסקה הזו מעניקה לחברה גיבוי כלכלי איתן וממצבת אותה היטב בתוך שרשרת הערך האירופית.
מאז שנת 2018 סיפקה החברה יותר משלושה מיליון מערכות סוללה ללקוחות בתעשיית הרכב. בשנת 2024 לבדה הגיע הייצור ל־800,000 מערכות עם היקף מכירות של קרוב ל־1.5 מיליארד יורו. החברה מעסיקה כאלף עובדים באתרים בפינלנד ובגרמניה. הרקע התעשייתי שלה מעוגן בייצור רכבים בהיקף גבוה וכולל תהליכי איכות ופרוטוקולי אימות מחמירים. בסיס זה תומך כעת בהתרחבות לייצור מוצרי סוללה עצמאיים ליצרני רכב כבד ואוטובוסים.
פלטפורמת מארזי האנרגיה מכוונת במיוחד לאוטובוסים ומשאיות ומבוססת על ארכיטקטורה ישירה מהתא למארז, עם צפיפות אנרגיה של 300 ואט־שעה לליטר. הסרת מודולי הביניים מגדילה את היעילות הנפחית ומפחיתה ממשקל המערכת. מוצר זה הוא חלק מפלטפורמת סוללות מודולרית רחבה יותר, הכוללת פתרונות כוח המותאמים להספקי שיא גבוהים ולמחזורי עבודה תובעניים. לפלטפורמה כולה קיבולות ניתנות להרחבה, הנעות בין 50 ל־1,000 קילוואט־שעה, בקפיצות של 50 קילוואט־שעה.
באוקטובר 2025 הציגה איונקר מארז אנרגיה מוארך. התצורה פותחה בלעדית לאוטובוסים. המערכת מספקת 79 קילוואט־שעה ליחידה במתח של 666 וולט, ואפשר להגדירה עד קיבולת של 1,000 קילוואט־שעה בהתאם לדרישות הרכב. היא מתוכננת לתמוך באסטרטגיות טעינה בחניונים או בנקודות מזדמנות, ולעמוד בדרישות אורך החיים האופייניות לאוטובוסים עירוניים ואזוריים. המערכת נועדה לספק פתרונות אמינים וכלכליים שיפעלו היטב בתנאי אקלים, מסלולים ושיטות טעינה משתנים, תוך שמירה על כדאיות תקציבית.
הגישה ההנדסית של החברה גורסת, כי אין סוללה אחת שמתאימה לכל השימושים. הארכיטקטורה הייחודית מיועדת למקסם את צפיפות האנרגיה תוך צמצום שטח ההתקנה והמשקל הכולל של המערכת בתוך הרכב. השימוש בתאי סוללה בנפח גבוה תומך ביעילות כלכלית בייצור סדרתי. הפלטפורמה המודולרית מאפשרת חיבור של מספר מארזים בו־בזמן להתאמת תפוקת האנרגיה והכוח. החברה תומכת בהרכבים כימיים מגוונים, בהתאם לדרישות היישום הספציפיות.
החברה שמה דגש בהתאמת גודל הסוללה למחזורי העבודה ואינה מסתמכת על קיבולת תיאורטית מרבית. ברכבים כבדים ובמכונות עבודה, הפעילות מקוטעת בדרך כלל, עם פרקי זמן מוגדרים למנוחה ולטעינה מחדש. תצורת המערכת נקבעת על פי דרישות השיא וההספק הרציף, זמינות הטעינה וזמן הפעולה הנדרש. ביישומים מורכבים כגון אוטובוסים עירוניים הפועלים במסלולים קבועים, אפשר לחשב מראש את צריכת האנרגיה וכך לאפשר תכנון מדויק של קיבולת וביצועי פריקה מיטביים.
