אמינות עמדות הטעינה עלולה להידרדר
אמינות עמדות הטעינה לרכב חשמלי עלולה להיפגע אם האתגרים הקשורים לתחזוקה לא יטופלו כראוי. המצב עשוי להאט את קצב האימוץ של כלי הרכב החשמליים על רקע החשש הגובר לזמינות עמדות הטעינה. את הדברים אמר דייוויד קורניש (David Cornish), ראש תחום המוצר בחברת טכניש (Techniche), במסגרת וובינר (סמינר וירטואלי) שהוקדש לתחזוקה של עמדות ופתרונות טעינה לרכבים חשמליים.
לדבריו, כיום פועלות באירופה עמדות טעינה מעטות למדי, וככל שמתקרב מועד האיסור על מכירת כלי רכב חדשים עם מנועי בעירה פנימית, המספר אמור לגדול במידה רבה. היעד המינימלי שהוצב רק בבריטניה הוא 300 אלף עמדות טעינה עד שנת 2030, וברחבי אירופה היעד גבוה אף יותר, עם כ־6.8 מיליון עמדות טעינה המתוכננות ברחבי היבשת.
כבר עכשיו מתחילים להופיע אתגרים הקשורים לזמינות עמדות הטעינה. לדוגמה, חברת טכניש הציגה מקרה של מתחם טעינה שבו נוצר תור של יותר מ־40 כלי רכב. חלק מהנהגים המתינו יותר משש שעות לטעינה בזמן חג המולד.
לצד הצורך להגדיל את מספר עמדות הטעינה, נדרש גם שיפור בזמינות של העמדות שכבר הותקנו. כלים המשמשים כיום לניהול תחזוקת עמדות טעינה לרכב חשמלי אינם בשלים עדיין במקרים רבים, והתחזוקה ידנית בדרך כלל. מצב זה מאפשר היווצרות של אי־דיוקים ומאריך במידה רבה את הזמן הנדרש לעדכן את כל הגורמים הרלוונטיים כדי להתחיל טיפול בנכס, למשל.
בשלב זה קהילת נהגי הרכבים החשמליים קטנה יחסית עדיין, אך מאופיינת במעורבות גבוהה ובאוריינות דיגיטלית מפותחת. המשמעות היא שאם מפעיל רשת טעינה נקלע להשבתות שנמשכות זמן רב ואינן מטופלות במהירות, הדבר עלול לפגוע במוניטין החברה. כאן, לדברי קרל ג'ייקובי (Karl Jacoby), מנכ"ל טקניש, האוטומציה נכנסת לתמונה.
"עמדות טעינה לרכב חשמלי הן למעשה נכסי IoT על סטרואידים, המייצרים מגוון רחב של קודי שגיאה המחוברים לענן", אמר ג'ייקובי בוובינר. "אנחנו צופים עתיד שבו הנכסים עצמם ייצרו משימות תיקון, הן תחזוקה חזויה והן תחזוקה תגובתית, כדי להפחית עלויות ולקצר את זמני התיקון." בהמשך הדרך, כדי לצמצם חלק מהחששות סביב אימוץ כלי רכב חשמליים, התעשייה תצטרך להבטיח שרשת הטעינה תהיה אמינה ויציבה. "שיפור האמון בטעינת הרכב החשמלי אינו מספיק", סיכם ג'ייקובי. "אנחנו מאמינים שהכול מתחיל בשיפור האמון, ושיפור האמון פירושו שיפור האמינות."
