תקנות לגביית אגרה בנתיבים מהירים

ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה את בקשת משרד התחבורה להתקין את תקנות נתיבים מהירים, הנוגעות לאופן החיוב של תשלום אגרה ואכיפת תשלומים. התקנות שאושרו נועדו להוסיף התייחסות לפרויקט הנתיבים המהירים בכביש החוף ובנתיבי איילון, לטובת קידומם. לפי המוצע, בנתיבים יהיו שבעה מקטעי חיוב, וסכום האגרה הדינמי למקטע יתחיל ב־6.99 שקלים למנוי ועד 104.91 שקלים למנוי, בהתאם לעומס בכביש. תחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם שלושה נוסעים ומעלה יהיו פטורים מתשלום.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, ח"כ איימן עודה וח"כ איתן גינזבורג, ביקשו הבהרות באשר לפרויקט וסטטוס ההתקדמות שלו.

האחראי על הפרויקט מטעם משרד התחבורה, ולדימיר סימון, הציג את הדברים ואמר, כי המשרד רואה חשיבות בהפחתת הגודש בכבישים, ואחד האמצעים הוא נתיבים מהירים. אלה נועדו לתעדף נסיעה של תח"צ, שאטלים חינמיים לציבור ונסיעה חינם של רכבים רבי תפוסה משלושה נוסעים ומעלה.

סימון הסביר, כי מדובר על נתיבים בכביש החוף ובאיילון, ממחלף נתניה ועד מחלף מבוא איילון. הפרויקט כולל שני חניוני חנה וסע חינמיים, האחד עם כ־6,800 מקומות חניה בשפיים, שייפתח כבר ב־1 במרס השנה, והשני עם כ־3,800 מקומות חניה במבוא איילון, שייפתח ביולי השנה. שניהם כוללים גם מיתקנים לרוכבי אופניים ומקלחונים.

נציג אגף החשב הכללי באוצר, אסף ברזילי, הוסיף כי עלות הפרויקט היא שמונה מיליארד שקל, מחציתו בוצעה על ידי חברת נתיבי איילון והמחצית השנייה - באמצעות זכיין שיקבל תשלום בתקופת הקמה והפעלה של 14 שנה.

נציגת נתיבי איילון, אביטל גרשון, הסבירה כי סדר העדיפות הוא לתחבורה ציבורית, לשאטלים ולרכבים עם שלושה נוסעים ומעלה. רכבים פרטיים עם נוסע אחד או שניים יוכלו להשתמש בכביש ולשלם אגרה דינמית, שתנוע כאמור בין כשבעה שקלים ל־105 שקלים. אם המהירות בנתיב תרד מתחת ל־70 קמ"ש, יתאפשר לאסור כניסת רכבים משלמים לזמן מסוים כדי לשמור על המהירות בנתיב.

נציג איגוד הרכב הדו־גלגלי באיגוד לשכות המסחר, נתנאל אסרף, התנגד לאיסור הכניסה של רכבים דו־גלגליים לנתיב, ואמר כי דוח של משרד התחבורה מצא בעבר שאין בכך הפרעה לקיבולת או לגודש.

סימון השיב ואמר כי הוא מתנגד בתוקף לבקשה, וציין כי יש חוות דעת בטיחותית בעניין. לדבריו, הנתיבים האלו יהיו פתוחים עם עמודונים גמישים, והביע חשש מזגזוג של רוכבי הדו־גלגלי בין הנתיב המהיר לכביש הרגיל. "אין סיבה לתת להם העדפה בנתיב רב תפוסה", אמר, והוועדה קיבלה את עמדתו.

בתום הדיון אושרו התקנות. ח"כ דנינו תמך בהן וח"כ גינזבורג בחר להימנע בשל ביקורת שלו על התשלום המרבי על מקטע שעשוי להגיע ליותר ממאה שקלים.

אילוסטרציה