איך עובדים בלמים של אופנועי מרוץ?
מנועי ה־1,000 סמ״ק של אופנועי MotoGP מפיקים כ־270 כוחות סוס, אך שטח המגע הקטן של הצמיגים והיעדר כוח הצמדה בעל משמעות בהשוואה למכוניות מרוצים, פוגעים בביצועי ההקפה שלהם לעומת מכונית פורמולה 1.
כך למשל ואלטרי בוטאס (Valtteri Bottas) קבע זמן של 1:32.029 דקות בהקפת דירוג עם מרצדס F1 בעונת 2019 ומאבריק ויניאלס (Maverick Vinales) קבע זמן של 2:00.864 דקות בדירוג MotoGP באותו מסלול בשנת 2024.
המבנה הצר של אופנועי MotoGP מפחית גם את הגרר האווירודינמי ומאפשר להם להגיע למהירויות שיא של 220 מייל לשעה בקו ישר. אם קל להגיע למהירויות כאלה, האתגר האמיתי הוא להאט ביעילות לפני מקטעים מפותלים.
2025 היית העונה התשיעית ברציפות שבה חברת ברמבו (Brembo) האיטלקית סיפקה לכל 22 רוכבי MotoGP מערכות בלימה מותאמות אישית, כולל קליפרים, דיסקים מקרבון ופלדה, משאבות בלם ומצמד ורפידות. קליפר GP4 האחיד של ברמבו מעובד מגוש אלומיניום יחיד וכולל מערכת הגברת מומנט בלימה, המאפשרת כוח בלימה גבוה יותר באותו לחץ על ידית הבלם. מערכת נגד גרר מפחיתה מומנט שיורי ומונעת מגע בין הרפידות לדיסק.
הכוח העצום מושג בעיקר באמצעות דיסקי קרבון קדמיים. ברמבו מציעה מספר קטרים ושלוש תצורות חומר - סטנדרטית, מסה גבוהה ודיסק מצונן - בהתאם לאופי המסלול. מאחור מותקן דיסק פלדה קטן יותר, שכן בלימת מנוע תורמת להאטה. במשך העונה רוב הרוכבים משתמשים בדיסקים מקרבון בקוטר 340 מ״מ. גם קוטר 320 מ״מ זמין, ובמסלולים תובעניים במיוחד נעשה שימוש בדיסקים מאווררים בקוטר של עד 355 מ״מ.
עובי הדיסקים הוא שמונה מ״מ ומשקלם נע בין קילוגרם אחד ל־1.4 ק״ג. לשם השוואה, בלמי דיסק של פורמולה 1 רחבים בהרבה (32 מ״מ), אך קוטרם קטן יותר. משקל מערכת הבלימה הכוללת של אופנוע MotoGP, קדימה ואחורה, הוא כ־5.5 ק״ג בלבד.
טווח העבודה התרמי של דיסקי הקרבון ב־MotoGP נע בין 250 ל־850 מעלות צלזיוס, ואילו דיסקי הפלדה ב־Moto2 ו־Moto3 פועלים בטווח של 100 עד 650 מעלות.
אופנועי MotoGP שוקלים 157 ק״ג, ויחד עם הרוכב מסוגלים להאט בקצב של יותר מ־1.5g. באחד המסלולים הפופולריים, לדוגמה, ההאטה החזקה ביותר מתרחשת בסוף הישורת האחורית, מ־338 קמ״ש ל־65 קמ״ש, לאורך 293 מטרים ובמשך 5.8 שניות. לחץ הבלימה מגיע ל־12.5 בר, והספק הבלימה המרבי הוא 240 קילו־ואט.
מהנדס ברמבו, מטיה טומבולנד (Matthieu Tomboland), מסביר כי היתרון של הקרבון הוא ביכולת ספיגה ופיזור מהירים של חום. שימוש בדיסק פלדה בעל יכולת דומה היה מחייב דיסק גדול וכבד בהרבה, והדבר היה פוגע בזריזות האופנוע. גודל הדיסק משפיע גם על תחושת הבלימה של הרוכב, כאשר דיסק גדול מייצר מומנט בלימה גבוה יותר באותו לחץ.
