סוף עידן הוויילד קארד ב־MotoGP

אליפות MotoGP תבטל את הופעות ה"וויילד קארד" (השתתפות לפי הזמנה מיוחדת) מתחילת עונת 2027, לאחר שהכריזה על התאמות בתקנות הנוכחיות. החלטה זו תשים סוף לכלל אשר העניק ליצרניות הזדמנות לבחון חומרים חדשים או לפתח אבות־טיפוס עתידיים. בהקשר זה, החוק החדש אמור להשפיע בעיקר על ימאהה (Yamaha) מכיוון שהחברה, שבסיסה באיוואטה (Iwata), רשמה מספר הופעות וויילד קארד לקראת סוף עונת 2025 בניסיון לפתח את אופנוע M1 החדש שלה המונע במנוע V4.

ללא קשר למיקומן של החברות בדירוג ההקלות הנוכחי של MotoGP, הדבר לא יתאפשר עוד. המשמעות היא שלא נראה על המסלול משנת 2027 רוכבים כגון דני פדרוסה (Dani Pedrosa) מקבוצת KTM או אלייש אספרגרו (Aleix Espargaro) מקבוצת הונדה (Honda). לא סופק הסבר רשמי לשינוי, אך משתמע שרוכבי מבחן יקבלו בעתיד הזדמנויות להתחרות במרוצים רק אם יחליפו רוכב פצוע. המהלך עלול להפחית את העניין של רוכבים שמחפשים תפקיד של רוכבי מבחן בתקווה לנצל הופעות וויילד קארד כדי להבטיח מושב קבוע ב־MotoGP.

בהודעה לעיתונות מטעם סדרת המרוצים נאמר, כי הופעות וויילד קארד עם אופנועי 850 סמ"ק אינן מותרות גם בעונת 2026.

MotoGP עתידה לאסור לחלוטין הופעות וויילד קארד משנת 2027, אך לא תבטל אותן בקטגוריות מוטו2 (Moto2) או מוטו3 (Moto3) ולא תוותר על מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים. הרשימה המלאה של השינויים נחשפה בהצהרה של ועדת הגרנד פרי, שבה נאמר כי כרטיסי וויילד קארד בקטגוריה MotoGP לא יותרו מעונת 2027 ואילך. החלטה זו נוגעת לכל היצרניות, ללא קשר לדירוג ההקלות שלהן.

הסיבה המרכזית לאישור כרטיסים חופשיים בסדרות מרוצי המשנה כגון מוטו2 ומוטו3 בניגוד ל־MotoGP, היא אופיין השונה של התחרויות. בקטגוריה הבכירה וויילד קארד משמש יצרניות לבחינת טכנולוגיות ואבות־טיפוס חדשים, ואילו בקטגוריות הנמוכות המטרה היא לקדם רוכבים צעירים ולהעניק להם ניסיון עולמי. כמו כן במוטו2 קיימת אחידות טכנולוגית שמונעת השגת יתרון פיתוחי בעל משמעות על המסלול. מעבר לכך, ביטול ההשתתפות ב־MotoGP לקראת שנת 2027 חוסך ליצרניות עלויות עצומות, ואילו בקטגוריות הנמוכות ההוצאות נמוכות בהרבה.

לפרטים נוספים