דאף XD בתנאים מקומיים

לפני שלוש שנים, כשנחשפה דאף XD לראשונה, הייתה גולת הכותרת שלה מערכת המצלמות המשוכללת שהחליפה את המראות. כשנהגנו עליה לא מזמן בישראל, גילינו שהמצלמות פינו את מקומן למראות קונוונציונליות.

זו אינה הפעם הראשונה שכלי רכב שמגיעים לישראל במפרט אחר מזה שמוצע בחו"ל. לעיתים הדבר קורה בגלל התנאים בארץ - הכבישים המשובשים או האקלים הקשוח; לעיתים בגלל תקינה ישראלית השונה מהתקינה הבינלאומית כגון הטכוגרף האנלוגי (עם עיגול הנייר) שפינה את מקומו לטכוגרף הדיגיטלי באירופה כבר לפני 20 שנה; לעיתים בגלל העלות הגבוהה של מערכות מתקדמות, שמייקרת את הרכב מול המתחרים; ולעיתים בגלל השמרנות של הנהג הישראלי, כמו במקרה של מסחרית מסוימת שהוצעה בחו"ל כסטנדרט עם מערכת להתמודדות עם רוחות צד, אשר הוסרה מהמפרט הישראלי כשהתגלה שנהגים שלנו נבהלים כשהיא נכנסת לפעולה. אבל כמו שאומרים, זה מה יש.

כמו כל יצרנית משאיות, חברת דאף ההולנדית מחלקת את המשאיות שלה לסדרות לפי המשקל המורשה שלהן. עד לא מכבר נקראו הסדרות LF, CF ו־XF בסדר משקל עולה, אולם לפני 3 שנים השיקה דאף סדרת ביניים חדשה שהחליפה את CF ונקראת XD.

כעת (למעשה כבר לפני מספר חודשים) הגיעה XD ארצה, וניצלתי את ההזדמנות לנהוג עליה בתנאים מקומיים. למרות שהיא ממוצבת כסדרת ביניים, היא מאפשרת להוביל משקל כבד. טווח המשקלים המורשים נע בין 20 ל־40 טונות.

שיפורים בשדה הראייה של הנהג

לפני שלוש שנים נהגתי לראשונה בדאף XD, זמן קצר לאחר זכייתה בתואר 'משאית השנה'. הסיבה העיקרית שהביאה לזכייתה של המשאית בתואר משאית השנה הייתה שיפורים שנעשו בשדה הראייה של הנהג. כידוע, יותר ממחצית התאונות עם משאיות נגרמות משטח מת, שנובע מהישיבה הגבוהה של הנהג מעל הכביש ומהיעדר שדה ראייה טוב בצידי המשאית, במיוחד באזור תא הנהג, וכן קרוב לחזית הרכב.

את הבעיות האלה פתרה דאף בשתי דרכים: הנמכת קו המותניים והוספה של מערך המצלמות. הנמכת קו המותניים פירושה הארכת חלונות הצד (החלונות בדלתות) כלפי מטה והגדלת השמשה הקדמית כלפי מטה ב־17 ס"מ. אפשר גם לקבל כאופציה "חלון מדרכה" שממוקם בדלת הימנית מתחת לחלון הרגיל, הזמין כאופציה עם "מושב קולנוע" ימני שמאפשר את קיפול כרית המושב כלפי מעלה כדי שלא תסתיר את המבט החוצה מבעד לחלון.

מערך המצלמות, שנקרא DAF Digital Vision System, הוא מערכת של מצלמות ומסכים שמחליפה את המראות החיצוניות של המשאית. המצלמות ממוקמות גבוה בצדי הרכב ומחוממות כדי להבטיח ראות אופטימלית בכל מזג אוויר. מלבד הענקת שדה ראייה משופר, המצלמות מונעות את חסימת שדה הראייה שנגרמת על ידי מראות צד רגילות, וגם משפרות את הביצועים האווירודינמיים ובעקבות זאת את צריכת הדלק.

בקיצור, פתרון win-win, אבל... כפי שהסביר לנו אדווארד, מדריך הנהיגה של תעבורה, הלקוח הישראלי לא אוהב את המצלמות ומעדיף משאית עם מראות מסורתיות, בטענה שבתנאים המקומיים המצלמות מתלכלכות באבק. אם זה נכון או לא אני לא יודע, אבל המשאית שעליה נהגתי לא הייתה מצוידת במערכת המצלמות הזו. היא כן הייתה מצוידת במערכת שנקראת Corner View: מצלמות בצד ימין של הרכב, שמראות את הנעשה צמוד לחזית הרכב וצמוד לדופן הימנית.

למראות עצמן עיצוב אווירודינמי והן מאפשרות שדה ראייה גדול יותר, שמסייע להתמודד עם שטחים מתים - דבר שעושים גם חיישני רדאר צידיים, שכיום מחויבים על פי התקינה בישראל. תנאי האבק בישראל הם גם הסיבה שכניסת האוויר למנוע ממוקמת מאחורי הדלתות ולא בחזית כמו בחו"ל.

קל לנהוג, קל לחיות איתה

המשאית שעליה נהגתי הייתה סמי טריילר עם גורר בתצורת 6x4, התצורה האהובה אצלנו בארץ. הסרן האמצעי בעל היגוי, ואפשר להרים אותו כשהרכב לא עמוס כדי לחסוך בבלאי הצמיגים.

לפני תחילת הנסיעה במשאית אפשר לפתוח את החלונות כדי לאוורר את תא הנהג ולבדוק את כל הפנסים - גם אלה של הגרור - באמצעות השלט־רחוק. כל התאורה במשאית - החיצונית וכן הפנימית - היא באמצעות נורות LED.

הכניסה למשאית קלה הודות למדרגות העמוקות, ותא הנהג עצמו גבוה מספיק ובעל רצפה שטוחה כך שהנהג יכול לנוע בתוכו בקלות. קיימת גרסה גבוהה יותר, XD+, המוסיפה 30 ס"מ למרווח הראש ומגדילה את המיטה העליונה. בשל התקרה הגבוהה, וגם סתם כדי לצ'פר את הנהג, החלון בגג תא הנהג נפתח ונסגר באמצעות שלט־רחוק, כך שאפשר להפעיל אותו תוך כדי הנסיעה.

לוח המחוונים יפה ממש, עם צג גדול מול פני הנהג, שאפשר לשנות את התצוגה שלו ולשוות לה אופי מודרני, קלסי וכו'. גלגל ההגה כולל מתגים המאפשרים שליטה בתפקודים רבים מאוד. הרכב מצויד כמובן גם במערכת מולטימדיה, שכוללת מדריך לנהג בעשרות שפות. לצערנו, עברית היא לא אחת מהן.

הפינוקים בתא הנהג כוללים גם אופציה למושב נהג מסתובב המקל על הנהג את התנועה בתוך תא הנהג, וכן מיטה בעלת כוונון חשמלי.

כמו כל המשאיות בסדרה, המשאית מצוידת במנוע PACCAR MX-11 עם הספק של 450 כ"ס, הגבוה בהיצע ההספקים, שנע בין 300 ל־450 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבת ההילוכים הרובוטית TraXon של ZF.

כפי שניתן לצפות ממשאיות בנות ימינו, הנהיגה במשאית ממש קלה. מערכות המקלות על הנהג כוללות בקרת שיוט אדפטיבית טנגביל מהירות ואופציה להפעלה/החלפה אוטומטית של תאורה ומגבים.

פריט נוסף המקל על הנהג הוא שילוב של האינטרדר ובלם המנוע. שניהם מופעלים באמצעות אותה ידית, והרכב בוחר איזו מהן להפעיל, לחוד או ביחד. בלם המנוע מתחיל לפעול כבר מ־900 סל"ד במקום 1,400 סל"ד בעבר. קיימת גם מערכת בקרת שיוט בירידה: הנהג קובע מהירות מרבית, וכשהמשאית עוברת אותה במספר מסוים של קמ"ש, המשאית מאטה.

בתחרות משאית השנה בעולם 2026 זכתה שוב דאף XD, הפעם בגרסה החשמלית שלה, לצד XF החשמלית. זו הזכייה השלישית של דאף בתואר הנחשב הזה בחמש השנים האחרונות. חברת תשתית, יבואנית דאף בישראל, מתכוונת להביא את המשאית ארצה, אולם טרם נקבע לכך מועד. יש למה לצפות.