הונדה מפתחת מנוע V6

נראה שתקופת המנועים הקטנים ומערכות הטורבו המורכבות מתקרבת לסיומה. הונדה (Honda) הכריזה כי היא מפתחת מנוע V6 חדש שישולב בדור הבא של מערכת ההנעה ההיברידית שלה, שתשמש את רכבי הפלאג־אין (חשמליים מלאים) והרכבים ההיברידיים הגדולים של החברה בצפון אמריקה משנת 2027.

בהונדה מציינים כי יחידת ההנעה החדשה תספק ביצועי נהיגה עוצמתיים וכושר גרירה גבוה. למרות שהנתונים המדויקים טרם פורסמו, אפשר להניח שהיא תחליף את מנוע V6 הקיים בנפח 3.5 ליטרים, שמפיק 285 כוחות סוס ומותקן כיום בדגמים כגון אודיסי (Odyssey), פיילוט (Pilot) ורידג'ליין (Ridgeline).

הונדה שואפת לשפר את יעילות הדלק של הדור החדש ב־30% לעומת מנועי הבנזין הקיימים, לצד שיפור של יותר מ־10% בביצועי ההאצה המלאה. בכך היא מנסה לאזן בין חיסכון בדלק לביצועים משופרים בלי לוותר על תחושת הכוח המזוהה עם מנועי הבערה הגדולים שלה.

עדיין לא ברור אם מערכת ההנעה תושק כחלק מדגם רכב חדש לחלוטין או תשולב בגרסה מעודכנת של אחד הדגמים הקיימים. רכב מדגם פיילוט כבר עבר עדכון ממשי, והדורות הנוכחיים של רידג'ליין ואודיסי מתקרבים לסוף מחזור חייהם, מה שהופך אותם למועמדים טבעיים לשילוב המנוע החדש.

מלבד מנוע V6, הונדה חשפה פיתוח של מנועי ארבעה צילינדרים בנפחים 1.5 ו־2.0 ליטרים לרכבים היברידיים קטנים יותר, מה שמוכיח כי החברה לא נוטשת את תחום מנועי הבעירה אלא משלבת בו רכיבי חשמל מתקדמים להגדלת היעילות.

מכירות הרכבים החשמליים בארצות הברית מציגות האטה, ואילו יצרניות רבות - בהן קאדילק (Cadillac), בנטלי (Bentley) וב־מ־וו (BMW) - הודיעו על המשך השקעה בפיתוח של מנועי בנזין מתקדמים. המהלך של הונדה משתלב במגמה זו ומלמד על תפיסה מאוזנת יותר בין טכנולוגיה חשמלית למנועי בעירה.

לצד מנוע שישה צילינדרים הציגה הונדה פלטפורמת שלדה חדשה לרכבים בינוניים, שתושק ב־2027. הפלטפורמה צפויה להיות קלה וקשיחה יותר מהדורות הקודמים, מה שיתרום לשיפור של הביצועים, הנוחות והחיסכון באנרגיה.

לפרטים נוספים