לפיוריון אופנוע היברידי עוצמתי

חברת ההנדסה הצרפתית פיוריון (Furion) מעוררת סערה בעולם הדו־גלגלי עם חשיפתו של F1, אופנוע היברידי בעל גישה קיצונית למדי להנעה ובלימה. בניגוד לניסיונות עבר בתחום, F1 לא מסתפק בשילוב מנוע חשמלי אלא מציג מערכת הנעה כפולה המבוססת על מנוע/גנרטור המותקן ישירות בטבור הגלגל הקדמי.

הטכנולוגיה שעומדת בבסיס המיזם, המכונה אוורסור (eversor), מכוונת לפתור את אחת הבעיות המרכזיות של אופנועים חשמליים והיברידיים, שהיא היכולת לאגור אנרגיה ביעילות בזמן האטה. לפי נתוני החברה, המערכת מסוגלת להחזיר כ־27% מהאנרגיה הנוצרת בזמן בלימה ישירות אל הסוללה. הנתון המרשים עשוי להאריך במידה רבה את טווח הרכיבה ולשפר את היעילות האנרגטית הכוללת.

הבחירה במיקום המנוע בגלגל הקדמי אינה מקרית ונובעת מניתוח פיזיקלי של דינמיקת הרכיבה. באופנועים קונוונציונליים עיקר כוח הבלימה מופעל על הגלגל הקדמי, מה שגורם להעברת משקל קדימה ולאובדן אחיזה בגלגל האחורי. במערכות שבהן המנוע החשמלי נמצא מאחור, יכולת אגירת האנרגיה נפגעת בדיוק ברגע שבו היא נחוצה ביותר.

F1 הופך את המשוואה: ככל שהרוכב בולם חזק יותר, כך גדלים החיכוך והעומס על הגלגל הקדמי, מה שמאפשר למנוע הטבורי לתפקד כגנרטור עוצמתי באחיזה מרבית בכביש. בזמן האצה, המנוע מספק דחיפה ממשית עם מומנט של 300 ניוטון־מטר ותוספת של כ־20 כוחות סוס להספק הכללי, מה שמעניק לאופנוע יכולות תאוצה ויציבות של הנעה כפולה (2WD).

מבחינת היצרנית, F1 הוא כבר ניסיון שני ומחושב יותר לפרוץ לשוק, לאחר שדגם M1 בעל המנוע הרוטורי שהוצג ב־2017 לא הבשיל לייצור סדרתי. הפעם נראה שהחברה אימצה אסטרטגיה פרגמטית יותר על ידי שימוש בפלטפורמת ימאהה (Yamaha MT-07) הפופולרית כבסיס לפרויקט.

הבחירה בשלדה ובמנוע הבעירה הפנימית של ימאהה, המוכרים בזכות אמינותם ועלותם הנוחה, עשויה להיות הגורם המכריע שיהפוך את F1 מאבטיפוס מסקרן למוצר מסחרי נגיש. השילוב בין המנוע היפני המוכח לבין טכנולוגיית אוורסור מייצר חבילה מסקרנת המבטיחה ביצועים של אופנוע בנפח גדול עם צריכת דלק ופליטות של כלי רכיבה קטן בהרבה.

לפרטים נוספים