ימאהה רוצה לפשט את המערכת

ימאהה (Yamaha) בוחנת פישוט של מערכת Y-AMT שלה עם תכנון חדש ופשוט יותר, שצפוי להיות גם חסכוני יותר בייצור ולהתבסס על מספר מצומצם של רכיבים נעים.

פטנטים שנחשפו לאחרונה מלמדים שהיצרנית היפנית פועלת לצמצום המורכבות של מערכת Y-AMT (מערכת מתלה ידנית־אוטומטית). המהלך עשוי לשפר את נקודת המחיר של המערכת ולפתוח פתח להרחבת היצע הדגמים שיצוידו בה בעתיד.

מערכת Y-AMT הושקה בשנת 2025 והצטרפה לפתרונות תמסורת חלופיים שנכנסו לשוק לצד מערכות של KTM, ב.מ.וו והונדה. בדומה לפתרונות המתחרים, גם המערכת של יאמהה אינה מיועדת לכפות מעבר מתיבות הילוכים ידניות לאוטומטיות אלא להציע לרוכבים אפשרות בחירה נוספת.

בגרסתה הנוכחית, Y-AMT נחשבת כבר היום לפשוטה למדי. שני רכיבים מפעילים (אקטואטורים) אחראים לתפעול המצמד ולפעולת העברת ההילוכים, וקוויקשיפטר מטפל בהחלפות ההילוכים במהלך רכיבה. עם זאת לפי הפטנטים החדשים, ימאהה שואפת לפשט את המערכת אף יותר. גם בתצורה המעודכנת מדובר בתיבת הילוכים סטנדרטית. עיקר השינויים מתמקדים במנגנון המצמד.

לפי התכנון החדש, מהנדסי ימאהה מבטלים למעשה אחד מהאקטואטורים ומפתחים מערכת שבה אקטואטור יחיד אחראי הן לתפעול המצמד והן להעברת ההילוכים. בדומה למערכת הקיימת, גם כאן המערכת מותקנת חיצונית לאופנוע. הדבר מקל את הייצור ותורם להוזלת עלויות. עם זאת בניגוד ל־Y-AMT המוכרת כיום, המערכת המעודכנת המתוארת בפטנטים אינה מסוגלת לבצע את כל הפעולות בו־בזמן באמצעות אקטואטור יחיד, שכן לעיתים נדרש שחרור מצמד והעברת הילוך בו־בזמן.

כדי להתמודד עם מגבלה זו, ימאהה משתמשת במצמד צנטריפוגלי מוכר ומוכח המאפשר לאופנוע לצאת לדרך ולעצור בלי להיכבות. המצמד מתנתק אוטומטית כאשר האופנוע מגיע לעצירה, ומתחבר מחדש כאשר המנוע מגיע לסל״ד שנקבע מראש.

מעבר לפישוט המערכת, הממדים הקומפקטיים יותר ומספרם המצומצם של הרכיבים הנעים צפויים להקל את שילוב ה־Y-AMT במגוון רחב יותר של דגמים. המהלך עשוי לייצר הזדמנות גם לתכנון וייצור של דגמים בנפחי מנוע קטנים יותר המצוידים במערכת, ולהרחיב את השימוש בטכנולוגיה לקהל רכיבה רחב יותר.

לפרטים נוספים