ברמבו מייצרת קליפרים בשיטה ייחודית
בסיור לאנשי התעשייה והתקשורת שהתקיים בתחילת 2025 במפעלי הייצור של ברמבו (Brembo) הן במפעל לחלקים מקוריים (OEM) למכוניות בייצור סדרתי והן במפעל המרוצים הייעודי, נחשף הפער בין ייצור המוני ממוכן לבין עולמות הפיתוח של רכיבים תחרותיים. כעת החברה חושפת מהלך חדש שמחבר בין שניהם: תהליך ייצור חדשני של קליפרים לבלימה מסגסוגת אלומיניום ממוחזרת במאה אחוז, שמיועד תחילה לשוק הרכב.
הישג זה מבוסס על תהליך מתכתי מורכב, שברמבו פיתחה כדי לשמור על חוזק מכני, עמידות תרמית ומוליכות חום זהות לאלו של אלומיניום ראשוני. סוד ההצלחה נמצא ביכולת לשלוט בהרכב הסגסוגת ובטוהר הגבישים גם לאחר ההתכה והעיבוד מחדש. בתהליך החדש משולבים זיקוק אלקטרוליטי, סינון חלקיקים לא מתכתיים ובקרת טמפרטורה מדויקת בעת ההתכה כדי למנוע פגיעה במבנה הפנימי של המתכת.
לדברי החברה, האלומיניום הממוחזר עובר טיפול תרמי רב־שלבי (T6) לשיפור חוזק הגבישים, ולאחר מכן יציקה בלחץ גבוה לדיוק מרבי בממדים ובאחידות פני השטח. בשלב הבא, קליפרי הבלם עוברים עיבוד שבבי מדויק במכונות CNC, בדיקות קפדניות בטכנולוגיות על־קוליות ומדידות לייזר להבטחת צפיפות חומר זהה לזו של סגסוגת בתולית.
יתרון נוסף של התהליך הוא שאפשר ליישם אותו בכל מיתקני הייצור של ברמבו בעולם, מאירופה ועד צפון אמריקה ואסיה, ללא צורך בהקמת מערכים נפרדים. המשמעות היא הפחתת התלות באלומיניום ראשוני ובמקורות כרייה, הפחתת צריכת אנרגיה בתהליך הייצור וצמצום ניכר של פליטות פחמן לכל קליפר שמיוצר.
נציגי ברמבו הבהירו כי בשלב הראשון השימוש בסגסוגת הממוחזרת יוגבל ליישומים ברכב פרטי - בעיקר מערכות בלימה לרכבים חשמליים והיברידיים, שבהם דרישות החוזק והעמידות התרמית שונות מאלה של אופנועי מרוץ. במערכות כאלה, קליפר אלומיניום ממוחזר יכול לספק ביצועים זהים אך במשקל נמוך יותר ובעלות סביבתית נמוכה בהרבה. מבחינת החברה, בשלב זה אין שום הכרזה רשמית בנושא של שילוב קליפרים של הבלמים באופנועים, אך ברמה הטכנית יש סבירות גבוהה שהדבר יקרה בעתיד.
במונחים הנדסיים, מדובר בפריצת דרך חשובה בתחום ייצור קל משקל: שימוש חוזר בחומרים קיימים בלי לפגוע בתכונותיהם המקוריות, תוך שמירה על בקרת איכות תעשייתית קפדנית. אם יוכח שהתהליך ניתן להרחבה גם לתחום המרוצים והדו־גלגלי, ברמבו עשויה לפתוח פרק חדש בהנדסת מתכות בתעשיית הבלימה העולמית.
