כמה סוגי בלמים יש לאופנועי ספורט?

רכבי ספורט ואופנועי ספורט מציעים פתרונות אבזור טכניים מקוריים שלא תראו במכוניות או באופנועים רגילים. חברות ויצרנים שמספקים כלים, רכיבים ואביזרים לאופנועים, מציעים מגוון רחב ומפתיע. לדוגמה, שימו לב לרשימת האופציות של צמיגים לכל מרוץ ספציפי של פורמולה 1. בהתאם לתנאים בכביש ולמזג האוויר המשוער, הצמיגים מחולקים לכמה סוגים: כביש יבש או רטוב מהגשם, צמיגים קשים וצמיגים רכים, וכן הלאה

משהו דומה קורה במרוצי אופנועים, ובייחוד בתחרויות בכירות כגון MotoGP. רק כשמדברים על מרוצי אופנועים, המגוון קשור לא לריבוי צמיגים אלא לכמות האופציות במבנה הבלמים. חברות בלמים פופולריות שמעניקות חסות טכנית מציעות עד 11 סוגים של בלמים לאופנועים.

ממבט ראשון זה נראה משהו לא שגרתי ואפילו מוזר. הרי אופנועים לא ממש משתנים במבנה הטכני שלהם ממרוץ למרוץ, לכן למה צריך כל כך הרבה אופציות לרוטורים ולמערכות בלמים?

מאטיה טומבולן (Mattia Tombilan), אחד המהנדסים של חברת ברמבו (Brembo), מסביר: "ברמה הבסיסית, חומרי הקרבון שמהם מורכבים הבלמים עובדים לפי טווח טמפרטורות ספציפי. אחד הגורמים החשובים ביותר הוא מקדם חיכוך." לפי ההסבר של טומבולן, אם הבלמים יהיו קרים או חמים מדי, גם מקדם החיכוך לא יהיה נכון. בשביל למצוא את האיזון המושלם בין הבלמים לשיטת העבודה שלהם לכל כביש ומסלול ספציפי, חברות הבלמים מספקות עשרות רוטורים לאופנועים ולקבוצות מרוץ.

רוטורים לבלמים מיוצרים משני חומרים עיקריים: פחמן או פלדה. הם זמינים בחמש מידות, בהתאם לחומר הייצור. רוטורים מפחמן מיועדים אך ורק לגלגלים קדמיים וההיקפים שלהם נעים בין 320 ל-355 מילימטרים. כל סוג של רוטורים מפחמן מיועד למסלול אחר, בהתאם לדרישות הבלימה ובטיחות הרכיבה על כל מסלול. טומבולן מזכיר לדוגמה מסלולים מסוימים כגון אסן (Assen) בהולנד או פיליפ איילנד (Philip Island) האוסטרלי: המסלולים ישרים למדי ואינם כוללים הרבה פניות, לכן הרוטורים של הבלמים צריכים לשמור על טמפרטורה נכונה בתנאים שבהם הרוכב מפעיל את הבלמים לעיתים רחוקות בלבד.

בלי קשר לתפקיד הבלימה, כל הרוטורים מיוצרים באותו רוחב סטנדרטי, שמונה מילימטרים. בהתאם למבנה של הרוטור ולמערכת הבלמים כולה, המשקל הטכני של הרוטורים משתנה בין קילוגרם לקילו וחצי. הכול תלוי בהיקף ובדגם של הבלם.

לפרטים נוספים

צילום: Brembo