טכנולוגיות מתקדמות

מחקר שוק שפירסמה חברת קארזון מלמד, שהגידול במסירות מכוניות חשמליות בשנת 2021 קפץ ב-582%, והמכונית הנמכרת ביותר ללקוחות פרטיים הייתה טסלה 3. מחקרים מלמדים שמכוניות חשמליות יהיו 10% ממכירות רכבי הנוסעים בעולם עד 2025, והמספר יגדל ל-28% ב-2030 ול-58% ב-2040.

אחת התופעות המוכרות והמדוברות ביותר של השנים האחרונות היא הופעת כלי תחבורה חדשים שהולכים וממלאים את הרחובות בערים הגדולות. גם בתל אביב, למשל, ההתפשטות המסיבית של אופניים וקורקינטים חשמליים כבר שינתה את פני העיר, וזו התאימה את עצמה עם פריסת שבילי אופניים חדשים לאורכה ולרוחבה. לכך אפשר להוסיף את הרכבת הקלה שנבנית כמעט בכל מקום ומשנה גם היא את תוואי העיר, את מערכי המכוניות והאופניים השיתופיים כמו אוטותל או תל אופן, ואת הקורקינטים הזרוקים בעיר. את כל אלה משלימה המגמה הברורה של הפחתת כמות המכוניות בעיר - אם בסגירת רחובות ואם בחקיקת אגרת גודש. בקרוב נוכל לדבר כבר על מכוניות אוטונומיות ועל תנועת רובוטים או רחפנים לצורכי משלוחים, ואם נרחיק מעט הלאה - גם על רכבות פנאומטיות ומוניות אוויריות.

אלא שכל אותם אמצעי תחבורה חדשים, על שלל היתרונות שהם מביאים עמם, מייצרים גם בעיות חדשות שדורשות פתרונות והיערכות חדשה. במאמר למגזין האינטרנטי פלנטיצן, מספק טוד ליטמן סקירה של ספרו "אמצעי ניוד חדשים - תכנון חכם לטכנולוגיות תחבורה חדשות", מונה דרכי התמודדות עם 12 טכנולוגיות חדשות.

דרכי הניוד שליטמן מתייחס אליהן הן:

• התניידות פעילה: הליכה, רכיבה על אופניים וקורקינטים, כולל קורקינטים חשמליים במהירות נמוכה.
• כלי תחבורה שיתופיים: השכרת מכוניות, אופניים וקורקינטים.
• מיקרו-טרנזיט: שירותי ניוד שמניידים פרטים וקבוצות קטנות, כמו מוניות למשל.
• כלי רכב חשמליים: מקורקינטים ועד אוטובוסים.
• רכבים אוטונומיים: כלי רכב שנוסעים ללא נהג.
• תחבורה ציבורית חדשנית: חידושים שמשפרים את הנסיעה בתחבורה הציבורית בהיבט של נוחות, בטיחות ומהירות.
• ניוד כשירות: אפליקציות שמשלבות ניווט ושירותי ניוד.
• עבודה ממרחק: אמצעי טלקום שמחליפים את ההגעה הפיזית למשרד.
• נתיבי מנהרות ורכבות פנאומטיות.
• חדשנות אווירית: רחפנים, כלי סילון.
• תעדוף ניוד: מערכת תמחור שנותנת עדיפות לפי הערך הציבורי של אמצעי הניוד.
• ניהול לוגיסטי: שירותי משלוחים משולבים.

כאשר אנו רוצים לנסות ולהעריך מה צפוי לקרות עם אמצעי ניוד כזה או אחר, יש נקודות אחדות שכדאי לתת עליהן את הדעת. ראשית, טכנולוגיות ניוד נוטות לחלחל לאט יותר מטכנולוגיות של תחומים אחרים - כמו מחשבים או מכשירים דיגיטליים - שכן הן תלויות בסוגיות של בטיחות, עלויותיהן גבוהות בהרבה והן מצריכות התאמה תשתיתית.

חוויית המשתמש לא תמיד זוכה להתייחסות מספקת, הגם שקשה להניח הנחות לגביה עד שלא מנסים את הדבר עצמו - למשל, רכבת פנאומטית אולי נשמעת כמו רעיון מלהיב, אבל איך באמת מרגישים הנוסעים בתוך קפסולה אטומה שמאיצה ומאטה בפתאומיות?

יש לתת את הדעת לאופן שבו אמצעי ניוד משפיע על גורמים אחרים בסביבה. כמו למשל קורקינטים ואופניים חשמליים, שבעיני החוק אינם שונים ממקביליהם הלא מחושמלים אך בפועל אחראים על מספר רב של תאונות דרכים ופציעות של הולכי רגל. המחבר מביא דוגמה מעניינת שקשורה למכונית האוטונומית: הקלות הרבה שבתפעול המכונית עלול להגדיל את השימוש השוטף בה, ומנקודת מבט חברתית-סביבתית מוטב להגביל את השימוש במכוניות, גם כאשר הן פועלות על חשמל. הפתרון כאן טמון בקביעת מדיניות ממשלתית נכונה וחקיקה מותאמת.

לתכנון יש חשיבות רבה  - ההחלטה הפרטית להשתמש באמצעי ניוד כזה או אחר טומנת בחובה את הציפייה שהתנאים הסביבתיים מאפשרים את השימוש הזה; שיש די נתיבים ייעודיים לו, ושקיימות אפשרויות להטעין אותו באנרגיה. מנגד, הציבור תובע כי רשויות החוק יפקחו ויבקרו את אמצעי הניוד - את מידת הפגיעה שלהם בסביבתם, ומידת זיהום האוויר וזיהום הרעש שהן מחוללות.

כמה נתיבי תחבורה צריך להקדיש למכוניות אוטונומיות? הרי רוחב הכביש מוגבל. או מה אם בעלי רכבים אוטונומיים יעדיפו להמשיך לשייט עם רכבם ברחבי העיר כדי לחסוך עלויות חנייה? הרי השיוט אינו מונע מהם לנצל את הזמן לכל עניין שימצאו לנכון. כך יוצא שהשימוש ברכבים האוטונומיים יוצר עומס מוגבר על הכביש. כל הנושאים האלה דורשים התייחסות ושיקול דעת. סביר להניח שהשאלות האלה יוסיפו ללוות אותנו בשנים הבאות, עם השתרשותן של דרכי ניוד חדשות.

השלוחה העסקית של א.ד.י מערכות/סרווז'ין בהודו סיימה שלב ראשון בפרויקט התקנות של מערכות בטיחות מדגמים ADAS ו-DMS בצי רכבי השליחויות של חברת AMAZON בהודו. רכבי השליחויות של AMAZON בהודו סבלו מרמה גבוה של תאונות דרכים אשר גרמו עיכובים רבים במועדי האספקה של המוצרים לצרכן הסופי. 

לידרטק (LeddarTech®), מובילה עולמית באספקה של טכנולוגיית חישה גמישה למערכות עזר מתקדמות לנהגים (ADAS) ונהיגה אוטונומית (AD), משתתפת בחמישה מיקומים בתערוכת CES בלאס וגאס, בין 5 ל-8 בינואר 2022. במיקום התצוגה של LeddarTech יוצגו ארבעה פתרונות חדשים המאפשרים לחברות OEM, ספקי רמות 2-1, משלבי מערכות ויצרני LiDAR לפתור אתגרי חישה ותפיסה קריטיים של ADAS ו-AD בכל שרשרת הערך בשוקי הרכב, הניידות ורכבי השטח. LeddarTech תהיה נוכחת בארבעה מיקומים נוספים של שותפים באקו סיסטם.

הנושא של הדוכן הראשי של LeddarTech ב-CES (דוכן מספר 7061) הוא "פתרון אתגרי חישה ותפיסה קריטיים ב-ADAS וב-AD." הדוכן, הממוקם באולם המערבי החדש של מרכז הכנסים הראשי בלאס וגאס, בלב מדור טכנולוגיות התחבורה/רכב, יציג טכנולוגיות ופתרונות פורצי דרך.

LeddarTech מזמינה לראות ממקור ראשון פתרונות המטפלים בבעיות קריטיות העומדות בפני לקוחות:

1. מיזוג נתונים גולמי עם LeddarVision™: פתרון מקיף של היתוך ותפיסה של חיישן קוד פתוח ל-ADAS, לתעשיית רכבי הכביש ורכבי השטח ולאפליקציות נהיגה אוטונומית L2-L5.
2. ביצועי LiDAR עם LeddarSteer™ DBSD: התקן היגוי אלומה דיגיטלי (DBSD) במצב מוצק ואמין שאפשר להרחיבו ולהתאים ברמת הרכב ליצרני LiDAR ומפתחי מערכות ראייה, לשיפור הטווח והרזולוציה תוך מיטוב עלויות וגורמי צורה.
3. פתרונות פיתוח של LiDAR שמפחיתים סיכונים, עלויות וזמן, ומאפשרים זמן הגעה מהיר יותר לשוק עם  LiDAR XLRator™: פלטפורמת פיתוח LiDAR רב-תכליתית ופתרון עיצוב ייחוס בדרגה אוטומטית. XLRator מונע בידי LeddarEngine (מערכת על שבב ותוכנת עיבוד אותות) ורכיבים קריטיים ממשתפי פיתוח כגון OSRAM, STMicroelectronics ו-TE First Sensor המאפשרים ליצרני LiDAR, לספקי רמות 1 ו-2 ומשלבי מערכות, לפתח חיישני LiDAR בדרגת רכב כדי שיעמדו בדרישות המסוימות של יצרני OEM. פלטפורמת XLRator משלבת גם את LeddarSteer DBSD.
4. כלי ההדמיה LeddarEcho™ לצמצום זמן הפיתוח: תוכנה להדמיית חיישן SiL למפתחים ולמשלבים של מערכות ADAS/AD, המציג מודלים של ארכיטקטורות ורכיבים כדי לפתח עיצובי LiDAR מיטביים ולאמת את הביצועים המתקבלים בתוך מקרי שימוש מוגדרים של יישומים.

LeddarTech בדוכני השותפים מהאקו סיסטם:

dSPACE (LVCC West Hall, דוכן מספר 3555), חברה שפתרונותיה האיצו את הפיתוח של טכנולוגיית רכב חדשנית עשרות שנים, תארח את LeddarTech בהדגמת כלים ומודלים לדיוק גבוה באמצעות LeddarEcho שנוצרו כדי להאיץ את הפיתוח והאימות של חיישני LiDAR מבוססי LeddarEngine ומערכות ADAS ו-AD קשורות.

איגוד החלפים והיצרנים לרכב של קנדה (APMA) (דוכן מספר 6367 ב-LVCC West Hall) הוא האיגוד הלאומי של קנדה, המייצג יצרני OEM של חלקים, ציוד, כלים, אספקה ​​ושירותי טכנולוגיה מתקדמים לתעשיית הרכב העולמית. LeddarTech חברה באיגוד ותורמת טכנית ביוזמת הרכב האוטונומי Project Arrow.

Gouvernement du Québec - Investissement Québec (ביתן מספר 51827 ב-The Venetian Expo, קומה 2) היא השותפה המומלצת לעסקים בינלאומיים שחושבים להתמקם בקוויבק. LeddarTech נציגתה במשימת הסחר שלה ב-CES. החברה תדגיש את פתרונות החיישנים שלה ליישומי ITS וניידות.

המכשיר PanicSafe של חברת גקו(Geco)  הוא בעל מנגנון איתור מבוסס GPS, חיישן G מובנה (חיישן שמזהה שינויי כיוון קיצוניים), וטכנולוגיית בלוטות'. המכשיר מסתנכרן עם המכשיר הנייד ועם מכשיר ה-WISO. את המכשיר ניתן להפעיל בלחיצת כפתור, ובמקרה של תאונה הוא יפעיל את עצמו אוטומטית. כאשר אינכם במצב חירום הוא ישמש אתכם כמטען מהיר למכשירים אלקטרוניים.

ניתן להזין את המכשיר בשבעה מספרי טלפון למקרי חירום, אליהם הוא מתקשר בתוך שניות. המכשיר ישלח לאנשי הקשר שהגדרתם לו את מיקומכם, ויופעל אוטומטית במקרה של תאונה. הוא יעדכן את אנשי הקשר במיקומכם מדי שתיים-שלוש דקות ויודע להם במקרה שכיביתם את המכשיר. ספק כוח פנימי יפעיל התרעה בעת חירום גם במקרה של שיבושים באספקת הכוח לרכב.

פירוט טכני: 9.4 ס"מ גובה, 3 ס"מ אורך ו-3 ס"מ רוחב. הטענה מהירה: 3.0: 3.6V-6.5V/ 3A | 6.5V-9V/ 2A | 9V-12V/ 1.5A; כוח מקסימלי W30; קריאת חירום למכשירי אנדרואיד בלבד; המכשיר משתמש באותות GPS של המכשיר הנייד שלך כדי להוסיף את מיקומו למסרונים ולאימיילים שהוא שולח.

המחיר: החל מ-50 דולר.

חברת טויוטה השיקה שם חדש לכל מערכות הבטיחות וה-ADAS (Advanced driver assistance systems - מערכות עזר מתקדמות לנהג) שלה - Toyota T-Mate. השם מקיף מגוון רחב של מערכות שנועדו לשפר את הבטיחות במצבי נהיגה רבים, מחניה מדויקת ועד נסיעה ברחובות העיר ובכבישים מהירים. Toyota T-Mate משלב בין Toyota Safety Sense לבין מערכות עזר אקטיביות מתקדמות לנהיגה וחניה, ונועד הן להפוך את הנהיגה לקלה ובטוחה יותר והן להגן על נוסעי הרכב ועל משתמשי הדרך האחרים במגוון תרחישים.

T-Mate חופף להשקת הדור האחרון של Toyota Safety Sense (TSS), שהוכנסו בו מספר חידושים. מערכת קדם התנגשות מדכאת את ההאצה במהירות נמוכה, מסייעת בהשתלבות בצומת, מזהה טוב יותר תנועה מתקרבת ומסייעת בפנייה בצומת. פונקציות חדשות אחרות של TSS הן עצירת נהיגה בחירום  ו"עדכונים מהאוויר", האחראים על עדכון פונקציות והוספת פונקציות לאורך חיי הרכב. חבילת T-Mate משתנה לפי התכונות הקיימות בדגם מסוים או בדרגות גימור ספציפיות.

טויוטה העניקה למערכות הבטיחות החדשות את השם הכולל Toyota T-Mate כדי לבטא את היכולות והיתרונות של מערכות ADAS שלה, עם ההתקדמות לקראת מכוניות אוטונומיות.

אחת הטכנולוגיות הנפוצות בהן משתמשים במתלים הוא לחץ אוויר. הם נפוצים בעיקר ברכבים כבדים כגון משאיות ואוטובוסים, אבל פחות נפוצים בכלי רכב פרטיים. למרות הגמישות בכוונון שלהם, אחד האתגרים בהעברת טכנולוגיה זו לרכבים פרטיים היא תכונת האוויר עצמו. כאשר מופעל על מתלה אוויר כוח פתאומי, הוא נוטה להתקשח, והדבר מגביל את טווח שיכוך הזעזועים האפקטיבי שלו.

חברת קרבון אייר (Carbonair) הבריטית פיתחה פטנט שלטענתה פותר בעיה זו, באמצעות פחם פעיל, שמוכר לנו מתחום מסנני המים. פני השטח של פחם פעיל מאפשרים לו לספוג מולקולות רבות, ובמקרה הזה - אוויר. שילוב של פחם פעיל במתלי אוויר מאפשרת לדחוס יותר אוויר באותו נפח, וכאשר לחץ האוויר גדל, במקום שהאוויר יידחס ו"יתקשה", הפחם מאפשר ליותר מולקולות אוויר להתקיים באותו שטח ומייצר הדרגתיות נוספת במתלה. ממש סוג של קפיץ מולוקולרי.

הטכנולוגיה נמצאת כרגע בשימוש ברכבי אאודי, בהסכם בלעדיות עם קרבון אייר. לדברי החברה, מתלי האוויר יכולים לעבור התאמה יחסית בקלות לכל מתלה קיים, בין אם ברכב, אופנוע או אופניים, ולתת לנהג אפשרויות התאמה אישית רבות וגמישות.

חברת הרמן (HARMAN) השיקה פתרון לווירטואליזציה של מערכות לרכבים מקושרים (Device Virtualization for Connected Vehicles), שמאחסנת סביבות שונות על אותה החומרה. פתרון הווירטואליזציה נועד להפחית עלויות ולשפר את הביצועים תוך הבטחת אבטחה ובטיחות. הפתרון מוטמע, בין השאר, כחלק מערכת השבבים לרכב של סמסונג (Exynos).

בשנים האחרונות גדל מספר המחשבים (ECU) המותקנים במכוניות. הרחבה זו יוצרת מורכבות ומקשה על חיבור מערכות ומכשירים בסיפוק חוויה דיגיטלית שקופה לצרכנים, תוך שמירה על רכבים מאובטחים ובטוחים. ברכב עם מספר תצוגות ברחבי תא הנהג, הפעלת וירטואליזציה יכולה לאפשר הצגת מידע במסכים נפרדים, הממוקמים במספר חלקים שונים של הרכב. ניתן להציג שירות מיפוי על גבי תצוגת ראש מלמעלה, ואפשרויות האזנה ומטא-נתונים הקשורים לקונסולה המרכזית - בזמן שתוכן מולטימדיה משודר במושב האחורי.