חדשות חשמליות

בחטיבת האוטובוסים של איווקו ציינו לאחרונה אבן דרך לאחר שיוצרו 500 אוטובוסים חשמליים מדגמי E-WAY. האוטובוס ה-500 במספר סופק לרשות התחבורה הציבורית של מטרופולין מרסיי, Aix-Marseille-Provence.

עם השקתו זכה E-WAY להתעניינות רבה בקרב מפעילי התחבורה הציבורית שמוכנים לעבור להנעה חשמלית. גרסת 12 מטר הייתה הנמכרת ביותר בצרפת לשנת 2020 בפלח השוק של האוטובוסים החשמליים, עם נתח שוק של 45.8% מהמסירות במדינה.

E-WAY אומץ על ידי תחבורה ורשויות ציבוריות רבות, ופועל במספר רשתות תחבורה ציבורית בצרפת, בנורווגיה, בהולנד, בלוקסמבורג, באוסטריה ובגרמניה. האוטובוסים החשמליים של איווקו כבר צברו מעל 13 מיליון ק"מ של נסועה.

ל-E-WAY שנמסר למטרופולין מרסיי סוללות ליתיום-יון מסוג NMC הניתנות להטענה בשעות הלילה, ולאחר מכן להפעלה במשך יום שלם. באיווקו הודיעו בשעתו כי האוטובוס החשמלי נסע מרחק של 527 ק"מ בטעינה אחת.

האוטובוס הפגין יעילות וטווח מצוינים ביום הניסוי. הוא נסע במשך 12 שעות במהירות ממוצעת של 46 קמ"ש. מדובר בנסיעה מבוקרת בתנאי מעבדה, בלי שהופעלו מערכת מיזוג האוויר או חימום. הוא עומד בציפיות של רשות התחבורה הציבורית לקדם מעבר לתחבורה בת-קיימא עם טווח נסיעה טוב, ללא זיהום אוויר מקומי ותפעול שקט מאוד.

באיווקו מדגישים את תפקידו המרכזי של מפעל האוטובוסים המודרני של החברה, עם תרומתו לפיתוח תעשיית האוטובוסים החשמליים באירופה כולה. מפעל זה מייצר יותר מעשרים שנה כלי רכב חשמליים היברידיים ורכבי טרולי (רכבות המונעות באמצעות חשמל, עם פנטוגרף עילי שנוגע בקווי מתח). לפיכך במפעל מצברים ניסיון וידע רב ברכבים שאינם מזהמים.

חברת סולריס, אחת מיצרניות האוטובוסים הגדולות באיטליה, הודיעה כי תספק ל-AMT, מפעילת התחבורה הציבורית של העיר גנואה, שלושים אוטובוסים חשמליים בחוזה ששוויו עולה על 15 מיליון יורו. העיר גנואה מעוניינת להחליף את צי האוטובוסים שלה באוטובוסים חשמליים עד 2025. לדגם Urbino 12 electric סוללות עם קיבולת של מעל 250 קילו וואט והטענתם נעשית באמצעות מַחְבֵּר פלאג-אין. לכל אוטובוס יהיו שני מחברים, מימין ומשמאל מעל קשת הגלגל הקדמי.

כל אוטובוס מכיל 24 מקומות ישיבה, מערכת מיזוג אוויר אקולוגית עם משאבת חום 2CO. במקום מראות צד באוטובוס יותקנו מצלמות MirrorEye שגם מגדילות את טווח הראייה וגם משפרות ראייה בתנאי אור קשים כמו שמש מסנוורת, גשם וחשכה. הודות לכך ניתן היה לעצב את האוטובוס ברוחב צר יותר מהמקובל, ובכך לשפר את האירו-דינמיקה שלו ואת יכולת התמרון שלו ברחובות הצרים של העיר. באוטובוס מערכת לחיטוי אוויר וקירותיו הפנימיים עטופים בשכבת הגנה מבוססת ננו-טכנולוגיה.

יותר ממחצית האוטובוסים החשמליים שנוסעים באיטליה הם מתוצרת סולריס, וב-2020 החזיקה החברה בכמעט 70% משוק האוטובוסים החשמליים.

מקור: Solaris

יצרנית האוטובוסים BYD מרחיבה בהתמדה את פעילותה באמריקה הלטינית, וזאת בניטור מדויק של המסירות. פלטפורמת eBus Radar מאפשרת לפקח על הניידות החשמלית בתחבורה ציבורית באמריקה הלטינית ולנטר אותה. יחידת זו מפרסמת את הנתונים הסטטיסטיים של הערים, המותגים ומספר האוטובוסים החשמליים הפועלים בכל אזור. הנתון שמתפרסם אינו כולל יחידות שכבר הוזמנו מהיצרנים, ואינו כולל את אלה שנבנו אך טרם נרשמו. ישנם מספר דגמים שאינם רשומים, והדבר מאפשר למותגים כגון KingLong (החזק באזור) ו-Sunwin, להוסיף נתונים לרשומות.

במותגים המצטברים ש-eBus Radar עוקב אחריהם מאז 2017 רשומים כיום 1,114 אוטובוסים ממותג BYD שנמכרו ופועלים ברחבי היבשת. הכמות גדלה מאוד, במיוחד מאז שנת 2019, עם פרויקטים בערים רד-דה-סנטיאגו בצ'ילה, טרנסמילניו בבוגוטה וצי האוטובוסים של חברת מטרופלוס דה מדלין. הנתונים משקפים גם שונות. ישנם יצרנים אירופים שבנו בשנים האחרונות תשתית רחבה לייצור והרכבה של כמה מהמערכות העירוניות התובעניות ביותר, ללא מכירות כלל.

מכיוון שהניידות החשמלית הותאמה טוב יותר לדרישות באמריקה הלטינית, ההזמנות עלו, והמשלוחים המתוכננים לטרנסמילניו בשנים 2021 ו-2022 יקנו בסופו של דבר יתרון ליצרני האוטובוסים BYD על פני יצרנים אחרים של אוטובוסים חשמליים.

בשנת 2020 נעשה צי האוטובוסים המונע באמצעות סוללות לחשמלי ברובו ביבשת. צ'ילה, קולומביה ומקסיקו מובילות עם 819, 588 ו-400 יחידות, בהתאמה.

המדינה הדרומית בולטת גם בהיותה זו עם המותגים הרבים ביותר, שכן מלבד BYD משתתפים יצרני האוטובוסים פוטון, יוטונג וקינגלונג. יוטונג מובילה במקסיקו הודות לשילוב אוטובוסים מפרקיים בנתיבי המטרובוס (נתיבי תחבורה ציבורית). בברזיל מובילה כרגע קבוצת אלטרה הודות לשילוב שלדה באורך 15 מטרים ואוטובוסים מפרקיים הנוסעים בסאו פאולו.

במצטבר, מחודש יולי האחרון eBus Radar מדווחת כי צי האוטובוסים העירוניים החשמליים, הפרוסים באמריקה הלטינית, תרם למניעת כניסה של 256,000 טונות פחמן לאטמוספירה. ישנם מותגים רבים באזור, אך למפעילי האזור חשוב שהרכבים שישווקו יובאו לבדיקה ויתחשבו בתהליכי הפחחות המקומיים. חובה שהאוטובוסים ישמשו דוגמה למודרניזציה בערים באזור.

חטיבת האוטובוסים של וולוו קיבלה לאחרונה הזמנה לאספקת 36 אוטובוסים היברידיים המיועדים לבירת שוויץ. מפעילת התחבורה הציבורית BERNMOBIL השוויצרית הזמינה 36 אוטובוסים רגילים ומפרקיים של וולוו עם הנעה היברידית. מדובר בהזמנה הגדולה מסוגה לאוטובוסים היברידיים של וולוו בשוויץ.

אוטובוסים מדגם וולוו 7900 מיוצרים במתקן הייצור של וולוו אוטובוסים בעיר וורוצלב שפולין ויסופקו מינואר 2022 עד יוני 2022. תהיה להם קיבולת טעינה עצמית גבוהה, מסוג S-Charge. ההנעה ההיברידית תפחית מאוד את הרעש ואת פליטת גזי החממה בעיר.

הנעה חשמלית מלאה תאפשר לאוטובוסים לנסוע זמן רב במצב של אפס פליטה. ייעוד חכם ינהל את מצב הנהיגה ההיברידית ויספק את הגמישות התפעולית הגבוהה ביותר של הצי. התכנון מאפשר למנוע רעש ופליטה באזורים שהוגדרו מראש. בעזרת מערכת הגידור הגיאוגרפי "ניהול אזור וולוו", אפשר לתכנת את הרכב לנהוג במצב חשמלי באזורי פליטה נמוכה או באזורים שבהם הדבר יועיל ביותר לקהילה, כגון תחנות אוטובוס ומרכזי ערים.

וולוו S-Charge 7900 הוא אחד האוטובוסים הנקיים ביותר של מפעילת התחבורה הציבורית השוויצרית. פליטת CO2 שלו נמוכה עד 40% מזו של אוטובוס דיזל דומה. בעיר ברן, פליטת CO2 תפחת בכמעט 50 טונות בשנה.

הדגם הושק בשנת 2020 ומשתמש בטכנולוגיה היברידית בשלה שהשתפרה מאוד בשנים האחרונות. אין צורך בתשתית טעינה, מכיוון שמערכת התאוששות האנרגיה של האוטובוס משמשת לטעינת הסוללות במהלך הפעולה. האוטובוס יכול לפעול באנרגיה חשמלית בלבד למרחקים של עד קילומטר ובמהירות של עד 50 קמ"ש. הדבר מביא לחיסכון ניכר בדלק ולהפחתה של רעש ופליטת CO2.

חברת BERNMOBIL החלה להחליף את האוטובוסים שלה המונעים בדיזל בשנת 2006. לפיכך כבר פחתו בהרבה פליטת הרעש וגזי החממה באזור ברן, והושג חיסכון בדלק של יותר מ-35%.

יצרנית האוטובוסים VDL מרחיבה את האוטובוסים הנקיים באמסטרדם, עם אספקת 44 אוטובוסים חשמליים נוספים מדגם סיטאה (Citea) החשמלי למפעילת התחבורה הציבורית המקומית של הבירה ההולנדית, כולם אוטובוסים מפרקיים. עם צי האוטובוסים של VDL המשמש בתחבורה העירונית באמסטרדם נמנו עוד קודם לכן 31 אוטובוסים מדגם זה, כך שצי הרכב החשמלי מתוצרתה מגיע ל-75 כלי רכב.

אמסטרדם פועלת לצמצום נוסף של פליטת CO2 בעיר. העירייה פיתחה מפת מסלולים לקראת הפיכתה של אמסטרדם לעיר שהתחבורה בה ניטרלית מפליטת פחמן עד שנת 2050. אמסטרדם תפחית את פליטת CO2 ב-5% בשנת 2025, ב-55% בשנת 2030 וב-95% בשנת 2050, הכול בהשוואה לרמה שהייתה בשנת 1990. מפעילת התחבורה הציבורית המקומית, חברת GVB, נוטלת חלק בתהליך, ומנהליה התחייבו לרכוש אוטובוסים נטולי פליטה משנת 2025 ואילך.

VDL כבר צברה ניסיון רב עם דגמי Citea 900 החשמליים, שהיקף הנסועה שלהם הוא יותר מ-135,000 קילומטרים, בערים ואזורים רבים באירופה. בשלהי שנת 2018 חתמו GVB ו-VDL על החוזה הראשון למסירת 31 אוטובוסים חשמליים, עם אופציה ל-69 אוטובוסים עירוניים נוספים, נטולי פליטה מזהמת. כיום הולנד מובילה באירופה בחשמול התחבורה הציבורית, והפוטנציאל להמשך גדול מאוד. בשנת 2020 הופעלו דגמי VDL Citeas בכבישים 15, 22 ו-61 באמסטרדם. בסדרת האוטובוסים נכללים תשעה אוטובוסים מדגם Citeas SLF-120 Electric ו-22 אוטובוסים מדגם Citeas SLFA-180 Electric.

ב-VDL קיבלו על עצמם את האחריות ליישם את תשתית הטעינה. טעינה מהירה תתאפשר בתחנה המרכזית של אמסטרדם, ואפשר לטעון רכבים גם בתחנות טעינה במערב העיר ובצפונה.

44 הרכבים המפרקיים, VDL Citeas SLFA-180 Electric, מצוידים במערכת סוללות חזקות בהספק של 422 קוט"ש ובמראות מסוג מצלמה דיגיטלית, אשר בשילוב עם שני מסכים באוטובוס מאפשרות לנהג להשתתף באופן טוב ובטוח יותר בתנועה.

כל הרכבים מצוידים במעלון לכיסאות גלגלים חשמליים והרצפה שטוחה לחלוטין, לטובת נוסעים עם מוגבלות בתנועה. למרות גודלו, האוטובוס נבנה ברמת מודולריות גבוהה ויש לו יכולת תמרון מעולה. דלתות הכניסה והיציאה הרחבות מבטיחות נגישות אופטימלית והופכות את האוטובוס לאידיאלי לתחלופה גבוהה של נוסעים בזמן קצר. בשל כל אלה Citea Low Floor Electric מותאם לתחבורה ציבורית בעיר.

יצרנית האוטובוסים סולריס (Solaris) חשפה לאחרונה דגם חשמלי חדש, אורבינו 9 LE. האוטובוס החדש, באורך תשעה מטרים, מיועד הן לנתיבים עירוניים והן לנתיבים בינעירוניים, ומספק קישור מצוין בין רשת הכבישים העירונית לפרברים המרוחקים.

Urbino 9 LE electric הוא אוטובוס בעל הנעה חשמלית מלאה ורצפה נמוכה, דור רביעי. הממדים הקומפקטיים שלו מותאמים לתפקוד בעיר הצפופה, ובד בבד הוא מותאם לטיפוס תלול בעקומות הרים המאפיינות חלק מהסביבה הכפרית הפרברית. הרכב תוכנן באופן שמאפשר להתאים את חלקו הפנימי לדרישות הסעה מוגדרות (class I, class II type approval).

באוטובוס מנוע מרכזי חשמלי בהספק של 220 קילוואט מקורר נוזלים עם כוח הנעה המועבר גם לסרן השני של הרכב. מערכת ההנעה מופעלת על ידי אנרגיה המאוחסנת בסוללות סולריס בעלות קיבולת אנרגיה גבוהה, עם צפיפות אנרגטית גבוהה וקיבולת גבוהה עם משקל עצמי נמוך. הן נטענות בעיקר בשעות הלילה. הקיבולת המרבית של סוללות האנרגיה עולה על 350 קוט"ש. לקוחות מוצעות גם סוללות בעלות עוצמה גבוהה המיועדות לטעינה מהירה בהספק גבוה למשך הלילה. אפשר להטעין את הסוללות באופן רגיל באמצעות חיבור פלאג-אין, ואפשר להתקין על גג האוטובוס פנטוגרף לטעינה עילית תוך כדי נסיעה.

סולריס מציעה גם פנטוגרף הפוך, שלא היה זמין בדגמים קודמים. יש גם סוג חדש של פנטוגרף עם טווח עבודה גבוה יותר יחסית לפתרונות אחרים שמוצעים בשוק. הפתרון הזה מאפשר להטעין רכבים בגבהים שונים.

מעצבי הדגם החדש דאגו לנוחות המטיילים עם מרווח גדול בין המושבים. העיצוב המודרני מספק מרווח ראש משופר, והדבר משפר את נוחות הנסיעה.

האוטובוס יכול להכיל את כל הסוגים של יחידות מיזוג אוויר, בכלל זה מיזוג אוויר שמשתמש במשאבת חום. כדי להגיע לטמפרטורה הנכונה ברכב, הפתרון האחרון משתמש באוויר שנשאב מבחוץ. הדבר מאפשר לו להגביר את יעילות האנרגיה של הרכב ומתורגם ישירות לטווח נסיעה ארוך יותר.

למרות מידותיו הקומפקטיות, לרכב יש מקום ל-27 מושבים, רובם עם הפנים קדימה. יש גם מקומות ייעודיים לנוסעים עם מוגבלויות או לאנשים הנוסעים עם עגלות ילדים, ואפילו מושבים המצוידים ב-ISOFIX. בהתאם לציוד המותקן, רכב מסוג class I יכול להסיע 73 נוסעים. רכב מסוג class II יכול להסיע עד 60 נוסעים.

בדגם החשמלי החדש מערכות בטיחות חדשניות. לוח נהגים אינטראקטיבי משלב תכונות בטיחות מתקדמות רבות ומספק גישה למערכות אוטומטיות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS). בין המערכות: סט מצלמות המחליפות מראות רגילות ומציגות לנהג את האזור שמסביב לאוטובוס. בעיית שדה הראייה המת נפתרה הודות למערכת המודיעה לנהג על כל הולכי רגל או כלי רכב שנמצאים בסביבת האוטובוס.

דגם Urbino 9 LE מותאם לשילוב עם מערכת ניהול צי רכב (ניהול מרחוק) של סולריס, המספקת מידע מקוון מלא בכל רגע, עם ניתוח נתונים ושירות טכני. מדובר לא רק בתקלות שכבר הופיעו וידועות, אלא גם בחיזוי של אירועים שעלולים להתרחש בעתיד הקרוב.

חטיבת האוטובוסים של מרצדס בברזיל (Mercedes-Benz do Brasil) חשפה לאחרונה את דגם האוטובוס eO500U החשמלי. המבנה שלו תוכנן במיוחד לערים הלטיניות העמוסות והפקוקות. הוא ייוצר בסאו ברנרדו דו קמפו, במדינת סאו פאולו הברזילאית, משנת 2022 ואילך.

דגם eO500U מבשר את כניסתה של מרצדס לעידן החשמלי גם באמריקה הלטינית. האוטובוס העירוני מונע באמצעות סוללות ליתיום-יון המאפשרות תחבורה ציבורית מקומית ידידותית לסביבה ללא פליטה מזהמת. טווח הנסיעה שלו הוא 250 קילומטרים. מערכת הטעינה של הסוללות מסוג פלג-אין, בעלת אותו סטנדרט טכנולוגי שהתקינה מרצדס בדגם eCitaro ההאירופי. טעינה מלאה של סוללות נמשכת כשלוש שעות.

שלדת האוטובוס החשמלי תיוצר בברזיל, כאמור, כדי להתקרב למוקדי הביקוש ולהתאים את האוטובוס למאפייני הלקוחות המקומיים. הדגם החדש יימכר במדינות נוספות באמריקה הלטינית.

למעשה זהו דגם מסדרת O-500 של מרצדס, שעליו מבוסס גם הדגם Super Padron. האוטובוס בעל הכניסה הנמוכה מוצע כאוטובוס עירוני שאורכו עד 13.2 מטר, עם קיבולת של עד 86 נוסעים. הוא מונע על ידי מנוע חשמלי רב עוצמה הממוקם בטבור של הסרן האחורי. השלדה פותחה במלואה בברזיל ועברה בדיקות אינטנסיביות של מהנדסים מחטיבת האוטובוסים של מרצדס בגרמניה ובברזיל.

חטיבת האוטובוסים של הינו מתכוונת להשיק עד אמצע שנת 2022 את דגם הינו פונצ'ו Z EV החשמלי, שמיועד לפלח השוק הקל של ענף ההסעות. הדגם, PONCHO Z EV , הוא במקור אוטובוס דיזל קונבנציונלי שהושק ביפן עוד בשנת 2002. הדגם הקטן, בעל הרצפה הנמוכה, אומץ באופן נרחב ברחבי יפן למטרות תחבורה קהילתית. האוטובוס הקומפקטי זכה גם להצלחה נאה באוסטרליה, שם משתמשים בו בעיקר לשירותי הסעות לפי דרישה.

דגם Poncho Z EV החדש שומר על התכונות של Poncho דיזל, רק בלי מנוע דיזל. את מקומו תופסת מערכת הנעה חשמלית למהדרין, כולל עיצוב אוניברסלי שהופך את הרכב לידידותי למשתמש.

בהינו שמרו על התכנון המקורי. על אף ממדיו הצנועים, החלל הפנימי של האוטובוס גדול למדי, ויחד עם המבנה השטוח המלא שלו, נטול המדרגות (כלומר בעל רצפה נמוכה), מאפשרים עלייה קלה לאוטובוס ונסיעה נוחה יותר. המבנה הזה הופך את האוטובוס לידידותי לנוסעים, בכלל זה משתמשים בכיסאות גלגלים והורים עם עגלות ילדים.

לדגם החדש מראה חיצוני פשוט ומעוגל. ההנעה החשמלית מאפשרת לרכב לנוע בזריזות יתרה ולתמרן ברחובות הצרים של העיר. בהינו טוענים שטווח הנסיעה מספיק בהחלט לאוטובוס קהילתי.

דגם זה של האוטובוס החשמלי ייכלל ביפן במערך רכבים שמכונה "Cune-Linx". מדובר במיזם משותף שהוקם בחודש מאי 2021 על ידי הינו ו-Kansai Electric Power Company, מיזם שתכליתו לספק פתרונות לסוגיות באימוץ ותפעול של ניידות חשמלית נקייה. השותפות מציעה פתרונות המותאמים לצרכי הלקוח ואשר כוללים מארז שלם של תשתיות ובהן רכבים חשמליים, מיתקני טעינה, מערכות IT (מידע) ותפעול בהתאם לצרכי המשתמש בתשלום חודשי.

מפרט טכני של Poncho Z EV:

מידות: 6,990 מ"מ אורך, 2,090 מ"מ רוחב, 3,060 מ"מ גובה.

משקל רכב כולל: 8,000 ק"ג.

קיבולת: כ-30 נוסעים (משתנה לפי פריסת המושבים).

סוללה: ליתיום-יון, קיבולת - 105 kW.

מנוע: תפוקה מרבית - 161 kW.

טעינה: מהירה (שיטת CHAdeMO).