מחסור בשבבים בתעשיית הרכב

מוסכים הממתינים למצלמות, לחיישני רדאר ולמודולי בקרה לרכבים חדישים, צריכים לצפות שהמחסור יחמיר לפני שהבעיה תשתפר. מחסור בשבבי זיכרון גישה אקראית דינמי מסוג D-RAM, המפעילים מערכות עזר מתקדמות, תאי נהג דיגיטליים ויחידות בידור, מצמצם את ההיצע ומייקר את העלויות בתעשיית הרכב. הסיבה היא שמרכזי נתונים הבונים תשתיות בינה מלאכותית צורכים כמויות אדירות של שבבים, והיצרניות מעדיפות עסקים רווחיים אלו על פני תעשיית הרכב.

התוצאה מבחינת מוסכי פחחות היא המתנה ארוכה לחלפים ועלויות גבוהות של החיישנים הנדרשים להחזרת רכבים מתקדמים למצבם הקודם. הרכבים המושפעים ביותר הם רכבי יוקרה, רכבים חשמליים ודגמים המבוססים על פלטפורמות מחשוב מרכזיות. חברת S&P העריכה את שווי תכולת השבבים בין 25 ל־150 דולרים לרכב. הנתונים הגבוהים ביותר שייכים לרכבים שבהם כל פונקציות השליטה והבידור פועלות על שבב יחיד.

שלוש חברות טכנולוגיה, סמסונג (Samsung), אס־קיי הייניקס (SK Hynix) ומיקרון (Micron), מייצרות 88% משבבי הזיכרון לרכב בעולם. חברת אס־קיי הייניקס הצהירה כי כל הייצור שלה לשנת 2026 נמכר מראש, וזמני האספקה להזמנות חדשות הם יוצר מ־58 שבועות. הלחץ גובר כאשר רכיבי זיכרון נוספים המשמשים במודולי בקרה רשמו עליות מחירים של 200%, וספקי זיכרון הבזק אינם מסוגלים להבטיח אספקה סדירה השנה.

המשמעות למוסכים היא שהמחסור הנוכחי שונה ממשבר המיקרו־בקרים שאפיין את מגפת הקורונה ומנע ייצור רכבים. אנליסטים אינם צופים עצירות ייצור נרחבות. הבעיה המיידית יותר היא תמחור וזמינות של חלפים, במיוחד למוסכים העובדים על רכבים עתירי טכנולוגיה, שבהם החלפת חיישנים היא חלק שגרתי מהתיקון. בטווח הארוך יותר, המצב יהיה מבני ועמוק הרבה יותר לתעשיית הרכב העולמית ולשרשראות האספקה שלה.

חברת S&P מעריכה כי שבבי זיכרון מדורות ישנים יותר, המשמשים במרבית הרכבים המיוצרים כיום, יתחילו להיעלם מהשוק עד שנת 2028: היצרנים יוציאו אותם משימוש לטובת שבבים חדשים. מגמה זו מבססת את הבעיה שמוסכים כבר מתחילים להיתקל בה מול לקוחות. מחסור זה הוא לחץ כלכלי נוסף המצטרף להשפעות המכסים על חלקי חילוף ולמורכבות ההולכת וגוברת של תיקון רכבים חדישים.

לפרטים נוספים