בלאי טבעי משבש את מערכות הבטיחות
הדוח החדש של חברת אסנשיאל (Ascential Technologies) מטלטל את ענף הרכב, הביטוח והשמאות. המסקנה המרכזית העולה ממנו מדאיגה את התעשייה: מתברר כי מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) עלולות להפסיק לתפקד כראוי ולסכן חיים בגלל שעות רבות על הכביש וקילומטרז' שגרתי, גם אם הרכב מעולם לא היה מעורב בתאונה או עבר תיקון פחחות.
במרכז הדיון עומדים ממצאים שהציג בכנס תעשיית התיקונים (CIC) בפילדלפיה ברונו מורטי (Bruno Moretti), נשיא חטיבת פתרונות ADAS בחברה. מורטי הציג מחקר שנעשה על ניסאן אלטימה (Nissan Altima) מודל 2024. הרכב נבחר בקפידה: לא חדש לחלוטין, אך גם לא ישן. הרכב צבר כ־21 אלף קילומטרים, בדומה לנסועה שנתית ממוצעת של נהג, ומעולם לא עבר תאונה.
הממצא המטריד ביותר במחקר נגע לביצועי הרכב במצבו הקיים, עוד לפני שבוצעה בו התערבות כלשהי. במבחני ריסוק ובלימה אוטונומית, הרכב נכשל בארבעה מתוך שבעה מבחנים. המשמעות המעשית היא שבכביש הציבורי, המערכת לא הייתה מונעת תאונה. "הכיול התקין שביצענו לאחר מכן הציג ביצועים עדיפים, אך ההפתעה הגדולה הייתה שאפילו כיול לקוי תפקד טוב יותר ממצב הבסיס של הרכב המשומש", הסביר מורטי.
ההסבר הפיזיקלי לכך הוא תופעת הדריפט (סחיפה או סטייה). רכיבי ה־ADAS, ובפרט המצלמות הקדמיות והרדאר, מותקנים על תושבות רגישות. במהלך 20,000 ק"מ מצטברים של נסיעה, הרכב סופג אינספור זעזועים: רעידות מנוע, פגיעה בבורות בכביש, נסיעה על פסי האטה ושינויי טמפרטורה קיצוניים הגורמים להתרחבות וכיווץ של חומרים. כל אלו גורמים לתושבות החיישנים לזוז במילימטרים ספורים או להשתחרר מהיישור המקורי של היצרן. שינוי זווית של מעלה אחת בלבד בחיישן עלול להביא לסטייה של מטרים בטווח הזיהוי, מה שהופך את המערכת ל"עיוורת" לסכנות או גורם לה להגיב מאוחר מדי.
במחקר נבחן גם שטח המוסכים. החוקרים דימו כיולים רשלניים, כאלו שאינם מקפידים על הוראות היצרן: ביצוע כיול על רצפה שאינה ישרה לחלוטין (חצר המוסך), שימוש במטרות לא מאוזנות או כיול כאשר מכל הדלק אינו מלא (משנה את זווית האיזון של הרכב). התוצאות היו קטסטרופליות: המערכות לא התריעו על סטייה מנתיב ולא בלמו כלל לפני מכשולים.
מורטי השתמש במונח הטעון "רגע ג'ון איגל" (John Eagle moment) כדי להזהיר את התעשייה. המונח נוגע לתביעה משנת 2017 שבה נפסקו פיצויים של 42 מיליון דולר נגד מוסך ג'ון איגל בטקסס, שתיקן רכב בניגוד להוראות היצרן. הדבר הביא לפציעות קשות. "תהיה תביעת ענק בנושא ה־ADAS, ורק אז אנשים יתחילו לשים לב", התריע מורטי.
המסר למוסכים ולחברות הביטוח חד־משמעי: התעלמות מהצורך בכיול מדויק או ביצוע כיול "בערך", חושפים את העסק לאחריות משפטית כבדה.
המסקנה המתבקשת היא שינוי פרדיגמה: כיול מערכות בטיחות לא יכול להישאר בגדר פעולה המבוצעת רק לאחר תאונה. ייתכן שהתעשייה צריכה להתייחס לכיול כחלק בלתי נפרד משגרת התחזוקה, בדומה לכיוון פרונט או החלפת בלמים, כדי להבטיח שהעיניים האלקטרוניות של הרכב נשארות פקוחות, מדויקות ומצילות חיים.
