GM תתריע לנהגים מבוגרים
אחת הדילמות המורכבות ביותר בעולם הנהיגה היא מתי נהג מבוגר צריך להפסיק לנהוג. ההחלטה מערבת שיקולים רגשיים, בריאותיים ומשפחתיים, ולעיתים קרובות מביאה לשיחות קשות בין הנהגים לבני משפחותיהם. ג'נרל מוטורס (GM) עובדת על כיוון טכנולוגי חדש: מערכת שתוכל להתריע להנהג על ירידה בביצועיו באמצעות "ציון פרישה מנהיגה" (Driver Retirement Score).
בבקשת הפטנט שהגישה GM בסוף חודש אוגוסט מתואר שימוש בחיישנים שכבר מותקנים בכלי רכב מתקדמים למעקב אחר תשומת הלב של הנהג. כיום מערכות אלה עוקבות אחרי תנועות עיניים, מצמוצים וזמני תגובה, ומתריעות כאשר הנהג עייף או מוסח. ההצעה החדשה מרחיבה את היכולות האלו ומוסיפה איסוף מידע התנהגותי, למשל אם נהגים אחרים צופרים לנהג בתדירות גבוהה ואם נעשה שימוש נכון באיתותים בעת פנייה או עקיפה. נקודת שיפוט נוספת היא עד כמה הנהג מציית לתמרורים ולחוקי תנועה בסיסיים.
המערכת תנתח את כל הנתונים לאורך זמן ותייצר ציון מספרי שישקף מגמות, כלומר אם הנהג שומר על רמה יציבה של תפקוד או שמא חלה ירידה בתפקודו עם השנים.
לא רק בטיחות
המערכת נועדה לשפר בטיחות, אך גם עשויה להיהפך לכלי שיסייע לנהגים ובני משפחותיהם לנהל שיחות על נושא רגיש זה בדרך מבוססת נתונים. במקום תחושות סובייקטיביות בלבד, הציון יוכל לשמש כאינדיקטור אובייקטיבי לשינוי ביכולת הנהיגה.
כמו בכל פיתוח טכנולוגי בתחום המעקב, מופיעות שאלות לגבי פרטיות הנהגים. האם הנתונים יישמרו ברכב בלבד או יועברו ליצרן? האם חברות ביטוח יוכלו לדרוש גישה למערכת ציון הנהיגה כדי לקבוע פרמיות? סוגיות אלו עדיין פתוחות.
הגשת פטנט לא מבטיחה שהטכנולוגיה תקרום עור וגידים. יצרניות רכב מגישות מאות פטנטים מדי שנה, וחלקם אינם מגיעים כלל לייצור. דוגמאות ידועות הן הפטנט של טסלה (Tesla) לניקוי שמשות באמצעות לייזר, פטנט של פורד על רכב שיתופי או השכרה שיכול "להחזיר את עצמו" במקרה של אי תשלום, ומערכת פרסום בתוך הרכב שפורד עצמה מיהרה להבהיר שלא תיושם.
אם GM תמשיך לפתח את המערכת ותיישם אותה, היא עשויה לשנות את האופן שבו החברה מתייחסת לשאלה "מתי להפסיק לנהוג". מעבר לבטיחות האישית של הנהגים והסובבים, מערכת כזו גם עשויה להפוך את המעבר מהגה לשלב הבא בחיים לפחות קיצוני ויותר מבוסס על נתונים אובייקטיביים.
