בינה אנלוגית לרכבים מוגדרי תוכנה

ככל שכלי רכב מתפתחים ונהפכים לפלטפורמות מוגדרות־תוכנה, המכשול העיקרי אינו עוד היכולת המכנית אלא יעילות המחשוב. מערכות מתקדמות לסיוע לנהג ונהיגה אוטונומית מצריכות כוח עיבוד עצום, ואילו הרכבים נותרים מוגבלים על ידי אילוצי אנרגיה, חום ועלות. על רקע זה, ההסכם לפיתוח משותף בין הונדה (Honda Motor Co., Ltd) לבין חברת מית'יק (Mythic) מסמן נקודת מפנה ממשית לענף הרכב.

במקום להמשיך במסלול המוכר של מעבדים דיגיטליים, זרוע המחקר של הונדה בחרה פרדיגמה אחרת לגמרי: מחשוב אנלוגי בתוך הזיכרון (Analog Compute-in-Memory). שיתוף הפעולה מתמקד ברישוי ופיתוח משותף של הטכנולוגיה של מית'יק כדי לייצר מערכת על שבב (SoC) בתקן רכב, המיועדת להטמעה בדור הבא של רכבי הונדה לקראת סוף העשור הנוכחי ותחילת שנות ה־30.

מבחינת הונדה, המהלך נגזר ישירות מחזון הבטיחות השאפתני שלה: היעדר מוחלט של הרוגים בתאונות דרכים במעורבות רכבי החברה עד שנת 2050. השגת יעד זה מחייבת יכולת להריץ מודלים מורכבים של תפיסה וחיזוי בתוך הרכב עצמו, ללא תלות בענן. ברכב חשמלי, שבו כל ואט המוקדש למחשוב נגרע מטווח הנסיעה, הארכיטקטורה של מית'יק מספקת יתרון ממשי: יעילות אנרגטית הגבוהה פי 100 משבבים דיגיטליים קונוונציונליים. זאת באמצעות ביצוע חישובים היכן שהמידע מאוחסן, בדומה למערכות עצביות ביולוגיות.

אטסושי אוגאווה (Atsushi Ogawa), סמנכ"ל התפעול במרכז המחקר והפיתוח של הונדה, הגדיר את הטכנולוגיה האנלוגית כשותפה אסטרטגית לפיתוח רכבים בטוחים וחכמים יותר. מנגד, בכירי מית'יק תיארו את המכוניות העתידיות כ"מחשבי־על על גלגלים", המצריכים ביצועים ברמת מרכז נתונים אך בתקציב אנרגיה חסכוני. השבב המשותף צפוי לאפשר "דמוקרטיזציה" של יכולות אוטונומיות מתקדמות ולספק ביצועים גבוהים בלי לפרוץ את מעטפת הכוח של הרכב.

אבות טיפוס ראשונים צפויים להיבחן ברכבים בשנים הקרובות. שותפות זו מציעה נתיב מעשי להפיכת חזון הבטיחות והאוטונומיה למציאות באמצעות פריצת תקרת הזכוכית של יעילות המחשוב הדיגיטלי.

לפרטים נוספים