טכנולוגיית צביעה בטמפרטורה נמוכה לרכבים

תחום הייצור והתכנון של רכבים הוא עולם שלם ומורכב. תהליכי הצביעה של רכבים בולטים בגלל שתי סיבות מרכזיות. קודם כל, תהליכי הצביעה ועבודות הגוף נמשכים כחצי מהזמן המושקע בבניית הרכב. נוסף על כך תהליך הצביעה הוא המזהם ביותר מכל השלבים, כי הוא כרוך בכמות גדולה מאוד של פליטות מזהמות.

חברת יונדאי (Hyundai Group) רוצה לשנות את השגרה ומציגה טכנולוגיית צביעה חדשנית. את תהליך הצביעה של רכבים אפשר לחלק לארבעה צעדים עיקריים: הכנה, שכבת יסוד, ציפוי בסיס וציפוי נקי. בשלב האחרון הרכב מקבל את הצבע הסופי עם שכבה מטלית מבריקה. לאחר מכן הרכב עובר טיפול בחום בתנור ייעודי. תהליך ה"אפייה" חיוני לצביעת הרכב כי הוא מונע דהיית צבע ותורם לעמידות שכבת הצבע. עם זאת שיטת הצביעה הזאת עלולה לפגוע מאוד באיכות החומרים ומכשירי הצביעה. לדוגמה, תנור צביעה סטנדרטי שנמצא בקו הייצור של מפעל יונדאי עובד בטמפרטורה קבועה של 180 מעלות צלזיוס. כל תנור כזה מפיק 873 טונות של פחמן דו-חמצני בשנה. התנורים גם צורכים כמויות גדולות של גז (92.5 מטר קוב לשעה).

הפתרון החדש של יונדאי מבוסס על טכנולוגיית צביעה חדשנית של ציפוי צבע שמבוסס על אוריתן, חומר כימי אורגני. יתרונה הגדול של הטכנולוגיה הוא שהצבע עובר תהליכי "אפייה" והתייצבות בטמפרטורות נמוכות יחסית, בין 80 ל-90 מעלות צלזיוס. בתהליך החימום וההתייצבות הצבע מתערבב עם שרף סינתטי.

הטכנולוגיה החדשה היא פתרון פשוט ומשתלם מבחינה כלכלית. השיטה החדשה אינה מצריכה החלפה של ציוד הצביעה. אפשר להתאים ולהגדיר את התנור הקיים. טמפרטורות נמוכות יחסית של התנור עוזרות למכשירים לחסוך מאמץ עבודה ושומרות על תקינות המכשירים לטווח ארוך.

טכנולוגיית הצביעה החדשה, שמבוססת על טמפרטורה נמוכה, מאפשרת לצבוע כמה משטחים וחומרים בו בזמן. השכבות החיצוניות של גוף הרכב מורכבות משילוב של חומרי ברזל ופלסטיק כאחד. מכוניות מודרניות משלבות אלומיניום ופלסטיק וחומרים חיצוניים רבים שעוברים תהליכי צביעה. שיטת הצביעה הרגילה פוגעת באיכות הפלסטיק, וחומרים פלסטיים מתעוותים בהשפעת חום קיצוני (130 מעלות ומעלה). כאמור, שיטת הצביעה החדשה של יונדאי עובדת בטמפרטורות נמוכות יחסית, לפיכך לא צריך להפריד תהליכי צביעה של חומרים שונים.

לפרטים נוספים